چرا با روشن شدن AC، برد رانندگی کامیون انرژی جدید کاهش می یابد؟

برای رانندگان کامیون های دیزلی، استفاده از تهویه مطبوع تأثیر قابل توجهی بر برد رانندگی ندارد و همچنین باعث کاهش قابل توجه قدرت نمی شود. با این حال، وقتی صحبت از وسایل نقلیه الکتریکی می شود، چرا تهویه مطبوع به یکی از مصرف کنندگان اصلی انرژی تبدیل می شود؟

از آنجایی که ما در مورد مصرف برق تهویه مطبوع صحبت می کنیم، باید در مورد عملکرد گرمایش پرقدرت صحبت کنیم. ابتدا، بیایید نگاهی بیندازیم که چگونه وسایل نقلیه الکتریکی به گرمایش می‌رسند. به طور کلی، اکثر وسایل نقلیه مسافربری از تهویه مطبوع پمپ حرارتی و گرمایش مقاومت الکتریکی PTC استفاده می کنند. اما به دلیل عوامل مختلفی مانند هزینه، کامیون ها از تهویه مطبوع پمپ حرارتی استفاده نمی کنند و عموماً از گرمایش با مقاومت الکتریکی PTC استفاده می کنند.

پس از اینکه گرمایش با مقاومت PTC، الکتریسیته را به گرما تبدیل کرد، یک دمنده هوای گرم را به داخل کابین می فرستد تا به اثر گرمایش دست یابد. معمولاً بخاری‌های PTC به دلیل مزایای ساختاری ساده، هزینه کم و افزایش سریع دما، به طور گسترده در وسایل نقلیه الکتریکی خالص استفاده می‌شوند.

البته در مقایسه با گرمایش در زمستان برای خودروهای بنزینی که فقط نیاز به گرمای اضافی موتور دارد تا وارد محفظه سرنشین شود، ایرادات گرمایش PTC نیز بسیار مشهود است. هرچه تنظیم دما بیشتر باشد، زمان کار طولانی‌تر و مصرف برق بیشتر می‌شود که تأثیر قابل‌توجهی بر برد رانندگی خودروهای الکتریکی خالص دارد.

پس از صحبت در مورد گرمایش، کامیون ها چگونه به سرمایش می رسند؟ هنگامی که تهویه مطبوع برای خنک کردن روشن می شود، نیروی موتور از طریق یک تسمه به کمپرسور تهویه مطبوع منتقل می شود. در این زمان، کمپرسور تهویه مطبوع، مبرد را فشرده می کند و باعث جریان یافتن مبرد و تبدیل مبرد مایع به بخار و سپس تبدیل مجدد مبرد حالت بخار به مایع می شود. این فرآیند می تواند به طور مداوم گرما را جذب کند و در نتیجه هوا را خنک کند و سپس دمنده هوای سرد را برای کابین فراهم می کند.

کمپرسور معمولا با قدرت موتور به حرکت در می آید، بنابراین این سوال پیش می آید که خودروهای برقی موتور ندارند، برای تامین انرژی جنبشی کمپرسور از موتور محرک استفاده شود؟ بدیهی است که این امکان پذیر نیست، از یک طرف، موتور هنگام پارک کار نمی کند، این بار انرژی جنبشی برای به حرکت درآوردن کمپرسور وجود ندارد. از سوی دیگر، همانطور که از تصاویر واقعی خودروهای الکتریکی می توان دید، هیچ وسیله دیگری در نزدیکی موتور محرک وجود ندارد که اغلب به طور جداگانه چیده شده است.

بنابراین انرژی جنبشی برای کمپرسور از کجا می آید؟ در واقع توسط سلول قدرت خود خودروی الکتریکی هدایت می شود. سیستم تهویه مطبوع در یک وسیله نقلیه الکتریکی اساساً همان کولر گازی پارکینگ است. کمپرسور تهویه مطبوع برقی منبع انرژی مخصوص به خود را دارد و فقط برای به حرکت درآوردن کمپرسور به کار نیاز دارد و بنابراین خنک کننده مداوم برای خودرو فراهم می کند.

گرمایش و سرمایش هر دو توسط باتری برقی که به همراه خود کامیون برقی ارائه می شود هدایت می شوند، بنابراین وقتی تهویه مطبوع روشن می شود، مستقیماً منجر به افزایش مصرف برق و در نتیجه کاهش برد رانندگی می شود.

بنابراین، آیا لزوماً صرفه جویی در مصرف انرژی بیشتر است که تهویه مطبوع را روشن نکنید و با باز کردن پنجره ها خنک شوید؟ پاسخ منفی است، وقتی وسیله نقلیه به سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت می رسد، بخشی از نیرو برای غلبه بر مقاومت باد استفاده می شود. در این زمان، اگر با باز کردن پنجره ها خنک شوید، بدون شک مقاومت بیشتری در برابر باد افزایش می یابد و منجر به افزایش مصرف برق می شود. بنابراین، هنگامی که خودرو با سرعت در حال حرکت است، باز هم ممکن است روشن کردن تهویه مطبوع صرفه جویی بیشتری در مصرف برق داشته باشد.

شتاب‌گیری شدید مکرر یا دوره‌های طولانی کروز در بزرگراه مقصر کوتاه شدن برد هستند، آنها باعث می‌شوند که موتور محرک برای مدت طولانی تحت بار زیاد باشد که باعث مصرف انرژی بیشتر و کاهش برد می‌شود.

بنابراین، اگر می‌خواهید در مصرف انرژی صرفه‌جویی کنید، برد بیشتری داشته باشید، باید از شتاب‌گیری سریع، رانندگی خشونت‌آمیز و کروز طولانی مدت با سرعت بالا اجتناب کنید. این همچنین برای محافظت از موتور مفید است، برای جلوگیری از کاهش عملکرد موتور، مغناطیس زدایی و سایر پدیده ها، پس از همه، تعمیر موتور گران است.