اتلاف گرمای موتور غیر طبیعی بیشتر به این دلایل ایجاد می شود

آیا تا به حال با چنین شرایطی روبرو شده اید: دمای آب موتور و دمای روغن در زمستان خوب است ، اما در تابستان مشکلی وجود دارد ، و نشانگر دمای آب مستقیم به منطقه قرمز می رود {{0} بدیهی است که این یک مشکل در سیستم خنک کننده موتور است .}}}}} گاهی اوقات مشکل بزرگ نیست ، اما بسیار آزار دهنده است {2} چیست؟

اول از همه ، قبل از شروع ، بیایید نگاهی به اصل اتلاف گرما موتور .

موتور در محدوده دمای مطلوب بلافاصله کار نمی کند . برای گرم کردن در دمای مناسب به زمان لازم برای گرم شدن در دمای مناسب نیاز دارد . وقتی موتور تازه شروع می شود ، برای اینکه موتور سریعتر به دمای کار برسد ، خنک کننده فقط در کانال آب در داخل موتور گردش می کند .} این یک چرخه کوچک {3 است {3 چرخه کوچک {3

هنگامی که دمای آب به تدریج بالا می رود و به 76 درجه می رسد ، شیر اصلی ترموستات به تدریج باز می شود و دریچه کمکی به نسبت خاصی باز می ماند . در این زمان ، بخشی از مایع خنک کننده وارد کانال بزرگ گردش آب می شود و از طریق رادیاتور مخزن آب به سمت گرمای اضافی می رود و سپس می توانید با استفاده از آن به صورت دما در آب خنک کننده قرار دهید و با استفاده از آن ، دما را با استفاده از کولین در آب و هوای کوچک در آب خنک کننده قرار دهید. 85-95 درجه .

هنگام مواجهه با کوهنوردی سنگین ، شتاب ، سبقت و سایر شرایط که به قدرت زیادی نیاز دارند ، دمای موتور به شدت افزایش می یابد . وقتی به درجه {{2} درجه افزایش یابد ، ترموستات به طور کامل دریچه اصلی را باز می کند . در این زمان ، فقط در حال عبور از شیر آبگروه ای است. از طریق فن خنک کننده گرما را گرم کنید ، در نتیجه به تأثیر پایین آمدن دمای آب 5. فرآیند خنک کننده در بدن و رادیاتور جریان بزرگ می شود ، گردش بزرگ است.

در تابستان ، به دلیل دمای بالای خارج ، موتور سریعتر گرم می شود ، چرخه کوچک برای مدت کوتاهی حفظ می شود و سریعتر به چرخه بزرگ وارد می شود و فن خنک کننده مربوطه بیشتر شروع می شود . در زمستان ، دمای بیرونی کم است ، دمای آب مربوطه به سرعت افزایش می یابد ، و چرخه کوچک طولانی تر می شود {1 1}

این که آیا این چرخه های بزرگ و کوچک است که در بالا ذکر شد ، یا فرکانس و سرعت باز شدن فن ، همه آنها باید موتور را در محدوده دمای عملکرد بهینه نگه دارند . فن های خنک کننده موتور متفاوت دارای روش های کنترل متفاوتی هستند {1} fans فن های مکانیکی برای اتصال به نی های فلزی حافظه متکی هستند ، در حالی که الکترونیکی کنترل شده Electroned {Clutch inte posts Sensors Accorate Sensurse Sensors Pelems Accorate {SINGURANT SENSURSHANSHANTENT PAORSONISTE

با گفتن این موضوع ، بیایید در مورد برخی از دلایل متداول صحبت کنیم که ممکن است در سیستم خنک کننده ایجاد شود {{0}

خرابی ترموستات:From the heat dissipation principle above, we can see that the thermostat plays an important role in controlling the large and small cycles according to the water temperature, which is actually a bit like a temperature control valve. Therefore, once the thermostat is stuck or broken, it will cause abnormal large and small cycles, and the engine heat cannot be effectively released through the large and small cycles, which will eventually lead to high vehicle water دما .

به عبارت ساده تر ، خرابی ترموستات باعث می شود دمای آب موتور در هنگام گرم شدن گرم نشود و در صورت سرد بودن سرد نشود.

کمبود خنک کننده:خنک کننده بخش مهمی از چرخه خنک کننده موتور است . چرخه خنک کننده طولانی مدت موتور به آرامی خنک کننده را مصرف می کند . اگر خنک کننده کافی وجود نداشته باشد ، گرمای طبیعی که از بین می روند کاهش می یابد {3 3}}

علاوه بر این ، اگر از آب با ناخالصی به عنوان خنک کننده برای مدت طولانی استفاده شود ، مقیاس در مخزن آب ایجاد می شود ، که به طور غیرمستقیم باعث می شود ترموستات گیر بیفتد و مقاومت جریان را افزایش دهد و در نهایت منجر به کاهش راندمان جریان خنک کننده در مخزن آب شود ، از این طریق کل سیستم خنک کننده.}}}}}

سطح رادیاتور با بقایای بیش از حد پوشانده شده است: پس از مدت طولانی وسیله نقلیه در حال اجرا است ، ناخالصی هایی مانند کاتکین ها ، پشه ها و گرد و غبار همچنان بر روی رادیاتور جمع می شوند . یک بار انباشت بیش از حد اتفاق می افتد ، باعث ایجاد رادیاتور می شود ، با استفاده از دبستان مسدود می شود ، و با توجه به اینکه آب گرم می شود ، دما و گرما بسیار کاهش می یابد و از این طریق کاهش می یابد و از این طریق باعث کاهش هوا می شود و از این طریق کاهش می یابد. بالا .