چرا وسایل نقلیه با سوخت -} از باتری های اسید - به جای باتری های لیتیوم استفاده می کنند؟

باتری یک کامیون می تواند مقدار مشخصی از برق را ذخیره کند. تمام برق مورد استفاده هنگام شروع موتور از باتری حاصل می شود و تمام برق مورد استفاده پس از خاموش شدن موتور نیز از باتری ناشی می شود. در وسایل نقلیه سوخت سنتی ، همیشه از باتری های اسید - استفاده شده است که نسبتاً سنگین هستند و یک باتری 20 تا 30 کیلوگرم وزن دارد. باتری های لیتیوم بسیار سبک هستند و از چگالی انرژی بالایی برخوردار هستند. مقدار برق ذخیره شده در یک باتری کوچک لیتیوم می تواند با مقدار برق ذخیره شده در باتری اسید 20 تا 30 کیلوگرم- افزایش یابد.

بنابراین چرا کامیون ها هنوز به جای باتری های لیتیوم به عنوان باتری های لیتیوم ، باتری های اسید {{0} را انتخاب می کنند؟

دلایل مختلفی وجود دارد.

اولین مسئله هزینه است. باتری های اسید 1- برای وسایل نقلیه بیش از 100 سال تولید شده است. فرآیند و فناوری تولید بسیار بالغ است و منبع اولیه مواد اولیه کافی است و هزینه آنها را بسیار پایین تر از باتری های لیتیوم می کند. برای اکثر تولید کنندگان کامیون ، کنترل هزینه بخش مهمی از رقابت محصولات است. هزینه آن هنگام نصب برای اولین بار زیاد است و هزینه زمانی که مالک در آینده باتری را جایگزین می کند نیز زیاد است. بنابراین ، حتی اگر باتری های لیتیوم در برخی از شاخص های عملکردی بهتر از باتری های اسید- {{7} - باشند ، هزینه بالاتر باعث می شود که به طور موقت نتواند در مقیاس بزرگ مورد استفاده قرار گیرد.

ثانیا ، عملکرد متفاوت است. اگرچه چگالی انرژی باتری های اسید-} کم است و کل باتری سنگین است ، شارژ و عملکرد آن بسیار پایدار است و مقاومت در برابر دمای بالا و پایین آن نیز بسیار مناسب است. هنوز هم در محیط های درجه حرارت بالا و پایین عملکرد خوبی دارد.

با این حال ، پایداری باتری های لیتیوم در محیط های با درجه حرارت بالا و پایین به مراتب پایین تر از باتری های اسید سرب- است. اگر وسایل نقلیه الکتریکی اکنون به باتری های لیتیوم مجهز باشند ، عمر باتری آنها در مکان های سرد بسیار کاهش می یابد.

اگر باتری شروع نیز از باتری لیتیوم استفاده کند ، بسیار محتمل است که وسیله نقلیه قادر به شروع در زمستان نباشد. برای شروع موفقیت آمیز وسیله نقلیه ، ممکن است به یک باتری که بارها و بارها بیشتر از حد معمول است ، نیاز داشته باشد و هزینه بر این اساس افزایش می یابد.

هنگامی که وسیله نقلیه مشتعل می شود ، جریان آنی بسیار بزرگ است. قدرت استارت به طور کلی در حدود 2 کیلووات است و جریان شروع بیش از 100 آمپر است که جریان بسیار بزرگی است. این امر به باتری نیاز دارد تا بتواند جریان بزرگی را در یک لحظه فراهم کند ، که این استحکام باتری های اسید- است. در مقابل ، اگرچه باتری های لیتیوم می توانند چگالی انرژی بالاتری را فراهم کنند ، اما از نظر خروجی جریان بزرگ آنی محدود هستند.

هنگامی که وسیله نقلیه مشتعل می شود ، جریان آنی بسیار بزرگ است. قدرت استارت به طور کلی در حدود 2 کیلووات است و جریان شروع بیش از 100 آمپر است که جریان بسیار بزرگی است. این امر به باتری نیاز دارد تا بتواند جریان بزرگی را در یک لحظه فراهم کند ، که این استحکام باتری های اسید- است. در مقابل ، اگرچه باتری های لیتیوم می توانند چگالی انرژی بالاتری را فراهم کنند ، اما از نظر خروجی جریان بزرگ آنی محدود هستند.

علاوه بر این ، بازیافت و مسائل زیست محیطی نیز باید در نظر گرفته شود. باتری های اسید - سالهاست که توسعه یافته اند و سیستم بازیافت آنها نسبتاً کامل است. بیشتر مواد قابل بازیافت و استفاده مجدد هستند که می تواند به طور موثری تأثیر بر محیط زیست را کاهش دهد. اگرچه باتری های لیتیوم عمر چرخه طولانی دارند ، روند بازیافت پیچیده است و برخی از مواد خطر آلودگی محیط زیست را دارند.

به طور خلاصه ، باتری های اسید - از نظر هزینه و ایمنی نسبت به باتری های لیتیوم برتر هستند. علاوه بر این ، بیشتر باتری های کامیون فقط برای شروع وسیله نقلیه استفاده می شوند و مصرف برق پس از خاموش شدن موتور نسبتاً ناچیز است. بنابراین ، باتری های اسید - برای تأمین نیازهای باتری های کامیون کافی هستند. نیازی به جایگزینی آنها با باتری های لیتیوم نیست که خطرات غیر ضروری را افزایش می دهد. باتری های اسید - هنوز یک انتخاب مناسب تر برای قدرت شروع کامیون هستند.

با این حال ، با توسعه فناوری باتری لیتیوم ، از باتری های لیتیوم برای جایگزینی باتری های اسید سرب اصلی- در وسایل نقلیه انرژی جدید جدید استفاده شده است تا قدرت خود را نشان دهد. با توسعه فناوری باتری لیتیوم ، ممکن است پیشرفت های فناوری بیشتری در آینده وجود داشته باشد و مدل های بیشتری را قادر به استفاده از باتری های لیتیوم به عنوان باتری های شروع می کند.