چگونه مشکل روغن در اگزوز کمپرسور هوا را حل کنیم؟

در خرابی کمپرسور، اگزوز با خرابی روغن شایع ترین است، عوامل اصلی که باعث این خرابی می شوند به شرح زیر است.

آسیب به هسته جداسازی روغن

در حین کارکرد کمپرسور هوا، هسته جداکننده روغن دچار آسیب از قبیل شکستگی و سوراخ شدن می شود، سپس نقش جداسازی نفت و گاز را از دست می دهد. به عبارت دیگر گاز مخلوط و لوله اگزوز کمپرسور مستقیماً به هم وصل شده و سپس مقدار زیادی روغن خنک کننده جدا نمی شود و همراه با گاز از بدن خارج می شود که باعث خرابی حمل روغن در داخل می شود. فرآیند اگزوز

شکست خط برگشت

خط برگشت روغن مسئولیت مهمی در فرآیند کار کمپرسور اسکرو دارد. یک اختلاف فشار بین داخل هسته جداسازی روغن و ورودی کمپرسور ایجاد می شود و تحت این اختلاف فشار، خط برگشت روغن وظیفه انتقال روغن جمع شده در پایین هسته جداسازی روغن را به کمپرسور بر عهده دارد. استفاده بیشتر در چرخه بعدی

اگر مسیر برگشت روغن مسدود، شکسته و نادرست نصب شده باشد و سایر عیوب، روغن جمع شده در پایین هسته جداسازی روغن را نمی توان به کمپرسور منتقل کرد و باعث تجمع بیش از حد روغن در پایین می شود، سپس این قسمت از روغنی که به کمپرسور بازگردانده نشده است با گاز تخلیه می شود و پدیده روغن در فرآیند اگزوز رخ می دهد.

کنترل فشار سیستم خیلی کم است

در حین کار، کنترل فشار سیستم بسیار کم است، نیروی گریز از مرکز در جداکننده کمتر از نیروی گریز از مرکز مورد نیاز کار است و اثر جداکننده نمی تواند به طور کامل منعکس شود. در نتیجه میزان روغن گاز موجود در هسته جداکننده در مرحله بعد بسیار زیاد است که از محدوده جداسازی آن فراتر می رود که منجر به جداسازی ناقص نفت و گاز نیز می شود.

خرابی شیر حداقل فشار

عملکرد شیر حداقل فشار این است که اطمینان حاصل شود که فشار سیستم در حین کار بالاتر از حداقل فشار کنترل می شود. اگر شیر حداقل فشار از کار بیفتد، حداقل فشار سیستم تضمین نخواهد شد و ممکن است خط برگشت روغن نتواند روغن را برگرداند. روغن انباشته شده در پایین هسته جداکننده روغن نمی تواند به کمپرسور بازگردانده شود و با گاز فشرده از کمپرسور تخلیه می شود و در نتیجه حمل روغن در طول فرآیند اگزوز خراب می شود.

روغن خنک کننده زیادی به کمپرسور اضافه شده است

قبل از اینکه کمپرسور کار کند، روغن خنک کننده زیادی اضافه می شود که از محدوده کمپرسور فراتر می رود. در حین کار کمپرسور، به دلیل بالا بودن سطح روغن، اگرچه سیستم جداسازی نفت و گاز را جدا می کند، گاز همچنان در تخلیه گاز باقی می ماند. روغن خنک کننده به داخل گاز کشیده می شود و تخلیه می شود و باعث می شود که محتوای روغن در گاز خروجی بیش از حد بالا باشد و در نتیجه یک خطای حمل روغن ایجاد شود.

کیفیت روغن خنک کننده در حد استاندارد نیست

قبل از اینکه کمپرسور کار کند، روغن خنک کننده نامرغوب اضافه می شود یا روغن خنک کننده از زمان لازم فراتر می رود و نمی توان به اثر خنک کننده دست یافت. سپس در حین کار کمپرسور اسکرو روغن خنک کننده عملکرد خود را از دست می دهد و نمی تواند روغن و گاز را خنک و جدا کند. سپس در طول فرآیند اگزوز خرابی روغن وجود خواهد داشت.

مراحل عیب یابی و عیب یابی

هنگامی که مشخص شد در اگزوز کمپرسور روغن وجود دارد، نیازی به عجله برای از بین بردن تجهیزات نیست، بلکه با توجه به موارد فوق، علل را تجزیه و تحلیل کنید و مراحل را از آسان تا دشوار دنبال کنید تا محل قرارگیری کمپرسور را تعیین کنید. عیب. این می تواند زمان تعمیر و نیروی انسانی زیادی را کاهش دهد.

هنگامی که کمپرسور به طور معمول شروع به کار کرد و سیستم به فشار نامی رسید، به آرامی دریچه اگزوز را باز کنید و دهانه باید تا حد امکان کوچک باشد تا مقدار کمی گاز تخلیه شود. در این زمان از یک دستمال کاغذی خشک برای مواجهه با هوای خروجی استفاده کنید. اگر دستمال کاغذی بلافاصله تغییر رنگ داد و قطرات روغن داشت، می توان قضاوت کرد که روغن موجود در اگزوز کمپرسور از حد استاندارد فراتر رفته است. با توجه به میزان روغن موجود در اگزوز و بازه های زمانی مختلف و ... می توان محل ایراد را به درستی قضاوت کرد.

هنگامی که باز شدن سوپاپ گیت اگزوز افزایش می یابد، اگر هوای خروجی به صورت یک مه غلیظ بدون وقفه پیدا شود، نشان می دهد که محتوای روغن در جریان هوا بسیار زیاد است و سپس بازگشت روغن را بررسی کنید. آینه مشاهده لوله برگشت روغن. اگر برگشت روغن آینه مشاهده لوله برگشت روغن به میزان قابل توجهی افزایش یابد، عموماً به این دلیل است که هسته جداکننده آسیب دیده یا روغن خنک کننده جداکننده بیش از حد اضافه شده است. اگر روغن برگشتی در آینه مشاهده لوله برگشت روغن وجود ندارد، عموماً به این دلیل است که لوله برگشت روغن شکسته یا مسدود شده است.

هنگامی که باز شدن دریچه دریچه اگزوز افزایش می یابد، قسمت جلوی جریان هوای خروجی مه غلیظ است و پس از مدتی به حالت عادی باز می گردد. به افزایش باز شدن سوپاپ گیت اگزوز ادامه دهید، تمام دریچه های خروجی را باز کنید و سپس فشار سنج سیستم را مشاهده کنید، اگر فشار نشان داده شده روی فشارسنج کمتر از فشار تنظیم شده دریچه فشار حداقل باشد، دریچه اگزوز همچنان باقی است. طاقت فرسا و جریان هوا مه غلیظ مداوم است. این پدیده معمولاً به دلیل از کار افتادن شیر حداقل فشار رخ می دهد.

پس از خاموش شدن معمولی، دریچه هواکش اتوماتیک تمام می شود. اگر مقدار زیادی روغن در اگزوز وجود داشته باشد به این معنی است که دریچه هواکش اتوماتیک آسیب دیده است.

اقدامات رایج عیب یابی

دلایل مختلفی برای خرابی روغن در گاز خروجی کمپرسور اسکرو در حین کار وجود دارد و دلایل مختلف راه حل های متفاوتی را می طلبد.

مشکل آسیب هسته جداسازی روغن

این یک پدیده رایج است که هسته جداسازی روغن آسیب دیده است، بنابراین تجهیزات باید قبل از کارکرد کمپرسور اسکرو بررسی شوند و مراحل کار در حین استفاده باید به شدت رعایت شود و تجهیزات باید به طور منظم پس از استفاده نگهداری شوند. اگر مشخص شد که هسته جداکننده روغن آسیب دیده و سوراخ شده است، باید به موقع تعویض شود تا از عملکرد عادی تجهیزات اطمینان حاصل شود.

مدار برگشت روغن مشکل داره

در حین کارکرد تجهیزات، در صورت مسدود شدن مدار برگشت روغن، لازم است افت فشار جداکننده بررسی شود. اگر افت فشار مشکلی نداشته باشد، هسته جداکننده روغن باید تمیز شود. اگر هسته جداکننده روغن شکسته است، باید به موقع تعویض شود.

کنترل فشار سیستم خیلی کم است

برای اپراتورها باید با فشار کنترلی تجهیزات آشنا باشند و در صورت مشاهده مشکلات، بار روی سیستم کاهش یابد تا فشار سیستم به فشار کاری نامی برسد.

مشکل خرابی شیر حداقل فشار

در عملیات واقعی، اگر شیر حداقل فشار نامعتبر تشخیص داده شود، باید تعویض شود و پس از اتمام تعویض، کار انجام می شود.

مشکل اضافه کردن بیش از حد روغن خنک کننده به کمپرسور

هنگام اضافه کردن روغن خنک کننده به کمپرسور، ابتدا باید ارزش تئوری افزودن روغن خنک کننده به تجهیزات را درک کنید. به طور کلی، باید در زیر وسط آینه مشاهده لوله برگشت روغن کنترل شود.

مشکل کیفیت روغن خنک کننده

افزودن روغن خنک کننده باید کاملاً مطابق با الزامات تجهیزات برای روغن خنک کننده باشد، زیرا تجهیزات مختلف نیازهای متفاوتی برای روغن خنک کننده دارند. پس از افزودن، زمان افزودن باید ثبت شود و زمانی که روغن خنک کننده به عمر مفید خود رسید، باید به موقع تعویض شود. کیفیت روغن خنک کننده اضافه شده باید به شدت کنترل شود تا از افزودن روغن خنک کننده ناموفق جلوگیری شود.

احتیاطات در مورد استثناها و راهکارها

در فرآیند عیب یابی چندین نکته وجود دارد که باید به آنها توجه کرد، در غیر این صورت خرابی برطرف نمی شود بلکه ممکن است عواقب بیشتری به دنبال داشته باشد.

اگر تشخیص داده شود که مشکل از لوله برگشت روغن است، لوله برگشت روغن را می توان تمیز یا دوباره جوش داد. در این فرآیند باید به موارد زیر توجه شود: ابتدا لوله برگشت روغن باید بدون مانع باشد و قطر داخلی لوله به دلیل جوشکاری کاهش نمی یابد. ثانیاً محل نصب لوله برگشت روغن باید صحیح باشد و فاصله بین فرورفتگی مرکزی پایین هسته جداکننده و انتهای لوله برگشت روغن بین 3 تا 4 میلی متر باشد.

اگر تشخیص داده شود که مشکل از هسته جداکننده است، باید با یک هسته جداکننده جدید جایگزین شود. در این فرآیند، باید به موارد زیر توجه شود: ابتدا، به دقت بررسی کنید که آیا هسته جداکننده جدید تغییر شکل داده یا آسیب دیده است. در مرحله دوم، سطح اتصال سیلندر جداکننده و پوشش بالایی را تمیز کنید. در نهایت، قبل از نصب، بررسی کنید که آیا رسانایی مانند فلز روی پد کاغذ آب بندی در بالای هسته جداکننده وجود دارد یا خیر.

اگر تشخیص داده شد که روغن زیادی در جداکننده وجود دارد، روغن را به درستی تخلیه کنید. روش بررسی سطح روغن جداکننده باید صحیح باشد. دستگاه باید به صورت افقی قرار گیرد. اگر دستگاه بیش از حد کج شود، گیج سطح روغن نادرست نمایش داده می شود. دوره بازرسی باید قبل از رانندگی یا نیم ساعت پس از توقف انتخاب شود.

اگرچه کمپرسور اسکرو یک مدل بسیار قابل اعتماد است، اما به این معنی نیست که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. خواه روغن در گاز خروجی باشد یا سایر ایرادها، کار تعمیر و نگهداری در حال کار باید تقویت شود تا از بروز خطا جلوگیری شود.