آیا می دانید چگونه فشار هوای مخزن را تنظیم کنید؟

مخزن هوا یک جزء بسیار آشنا و ساده است، اما در عملکردهای مختلفی از جمله سیستم ترمز، سیستم ترمز تریلر، پمپ تقویت کننده کلاچ، بوق هوا، تنظیم کیسه هوا و بسیاری تنظیمات دیگر با خواص پنوماتیکی نقش دارد.

اهمیت مخزن هوا بدیهی است. علاوه بر بازرسی و تعویض منظم کارتریج خشک کن، با فرض اینکه با مشکلاتی مانند کندی پاسخ در سیستم ترمز یا بادکردن کند صندلی های کیسه هوا مواجه شویم، چگونه باید فشار هوای داخل مخزن هوا را به صورت دستی تنظیم کنیم؟

منبع هوا که معمولاً در کامیون ها استفاده می شود از طریق یک کمپرسور هوا وارد می شود، که هوای خارجی را می گیرد، آن را از یک کارتریج خشک کن عبور می دهد و به واحد تصفیه هوا (Auxiliary Power Unit) می رسد. متعاقباً واحد تصفیه هوای APU از طریق یک شیر حفاظتی چهار مداره، فشار را کاهش داده و گاز را به مناطق مختلف خودرو می رساند. شیر حفاظتی چهار مداره شامل یک دریچه ورودی و چهار درگاه خروجی است که هر کدام هوا را به مناطق مختلف کامیون که به آن نیاز دارند، تامین می کند.

به جز برخی از مدل های خودروی خاص، واحد تصفیه هوای APU (واحد نیروی کمکی) به عنوان "فرمانده" برای استفاده از هوا در اکثر کامیون ها عمل می کند. وظیفه تنظیم فشار ورودی مخزن هوا و انتقال آن به خطوط لوله مختلف را بر عهده دارد. بنابراین اهمیت آن کمتر از کارتریج خشک کن و مخزن هوا نیست. از این رو هنگام تنظیم باید به موارد زیر توجه کنیم.

اگر وسیله نقلیه ای که اصلاح نشده باشد، معمولاً توسط مهندسان اصلی کالیبره و مدیریت می شود و در صورت عدم وجود مشکلات غیرعادی نیازی به تنظیم نیست.

اگر کامیون ما در حالت عادی باشد، کاهش کورکورانه فشار کل می تواند منجر به عواقب غیر قابل تصوری شود. به عنوان مثال، فشار هوای ترمز به سرعت کاهش می یابد و پا گذاشتن روی پدال ترمز احساس ضعف می کند. فشار در مخازن هوا به سرعت کاهش می یابد و در نتیجه اثر ترمز بدتر می شود. در همان زمان، یک سری از اجزای کنترل شده توسط فشار هوای کمکی، مسائل عملیاتی مختلفی را تجربه خواهند کرد.

افزایش کورکورانه فشار کل می تواند ترمزهای کامیون را بیش از حد حساس کند. مقادیر فشار داخلی سیلندرهای مختلف هوا و مسیرهای هوا ممکن است افزایش یابد و به طور بالقوه باعث خرابی در شیرهای برقی و خطوط لوله شود. این به نوبه خود می تواند منجر به مشکلاتی مانند عدم توانایی کامیون در تعویض دنده، کار نکردن پمپ تقویت کننده کلاچ و درگیر نشدن قفل دیفرانسیل شود. بنابراین، در شرایط عادی، تنظیم فشار سیلندرهای هوا به صورت جداگانه ضروری نیست. عملیات باید تحت هدایت یک ایستگاه خدمات انجام شود.

البته اگر خودروی شما در شرایط عادی رانندگی با فشار کم در آکومولاتور ترمز مواجه شد و زمانی برای رفتن به ایستگاه خدمات ندارید، می توانید کمی فشار هوای ترمز را افزایش دهید. تنظیم نیز بسیار ساده است: واحد کنترل هوای APU (واحد برق کمکی) را روی خودرو قرار دهید و با استفاده از یک آچار آلن، آن را در ورودی هوا قرار دهید. با چرخاندن آن در جهت عقربه های ساعت یک یا دو دور می توانید فشار هوا را یک یا دو واحد افزایش دهید.

در عین حال، برای برخی از مدل ها، ورودی هوای دستگاه هواساز APU با یک پیچ قابل تنظیم ارائه می شود. سفت کردن آن در جهت عقربه های ساعت با یک دور نیز می تواند فشار را 1 واحد افزایش دهد. توجه به این نکته ضروری است که پس از افزایش فشار هوای کل خودرو، باید فشار را در فشار هوای کمکی و سایر درگاه های اگزوز کاهش داد. در غیر این صورت، فشار کل بیش از حد بالای ورودی به سیلندر فشار هوای کمکی می‌تواند منجر به مشکلات فوق‌الذکر شود. افزایش کورکورانه فشار همه مشکلات را حل نمی کند.

علاوه بر این، عملکرد ضعیف ترمز ممکن است لزوماً فقط به دلیل مشکلات فشار هوا نباشد. قطعاتی مانند بوستر پمپ سیستم ترمز، پمپ اصلی، بدنه سوپاپ، درام ترمز و کفشک ترمز می توانند به طور بالقوه در ترمز ناکافی کامیون ها نقش داشته باشند. در موارد حمل و نقل بیش از حد، حتی با فشار هوای پایدار و عدم وجود ناهنجاری در پیکربندی‌های مختلف، وزن بیش از حد خودرو نیز می‌تواند باعث کاهش اثربخشی ترمز شود.

در عین حال، مالکانی که تنظیمات خاصی را تغییر داده یا اضافه کرده اند باید همیشه به وضعیت کار معابر هوا، مخازن هوا و کمپرسورهای هوا در کامیون های خود توجه کنند. افزایش فشار می تواند استحکام و فشار کاری این قطعات را افزایش دهد. هر گونه نصب اضافی باید در شرایط ایمن انجام شود و تنظیم مسیرهای هوا و فشار هوا باید با کمک متخصصان انجام شود. از انجام عملیات کور باید اجتناب شود.