علل دود سفید، دود آبی و دود سیاه از موتورهای دیزلی

اگزوز موتور دیزل باید بی رنگ یا خاکستری روشن باشد. اگر دود غیرطبیعی باشد، موتور ممکن است در حال خرابی باشد. به عنوان مثال موتور هنگام کار دود سفید ساطع می کند زیرا گاز اگزوز حاوی بخار دیزل یا بخار آب است. مشاهده رنگ دود اگزوز می تواند به تعیین نقطه گسل موتور دیزل، و رسیدن به هدف عیب یابی در زمان کمک کند.

تنها با نگه داشتن موتور در شرایط کاری خوب می تواند عمر خدماتی خود را طولانی تر کند. احتراق کامل سوخت دیزل نه تنها باعث صرفه جویی در سوخت می شود، اقتصاد را بهبود می بخشد، بلکه آلودگی هوا را نیز کاهش می دهد.

هنگامی که موتور در حال کار است، رنگ های غیرطبیعی دود اغلب ظاهر خواهند شد، مانند دود سیاه، دود آبی، دود سفید، و دود خاکستری. آنها یکی از شرایط قضاوت در مورد خرابی موتور هستند. به طور خاص، تجزیه و تحلیل زیر وجود دارد:

1. دود سیاه

دود سیاه به این دلیل است که موتور دیزلی در شرایط خاصی به اندازه کافی نمی سوزد و گاز دم سیاه حاوی مقدار زیادی ذرات کربن سیاه منتشر می کند. دلایل اصلی آن ها این است:

1. پوشیدن حلقه های پیستون، خط سیلندر و غیره.

2. انژکتور خوب کار نمی کند

3. عرضه سوخت بیش از حد

4. تنظیم نادرست سوخت تامین زاویه پیش

2. اگزوز آبی

بیشتر گاز اگزوز آبی ناشی از سوزاندن روغن موتور است. در این زمان بررسی کنید که آیا خط سیلندر موتور پوشیده شده است یا نه، آیا حلقه آب بندی شیر در حال پیری و تغییر شکل است، آیا شکاف راهنمای دریچه بیش از حد بزرگ است و غیره. این گسل با پدیده ضربه لنگ نیز همراه است. تخلیه جدی نفت توربوشارجر نیز باعث ورود بخشی از روغن موتور به سیلندر از بندر آب دریافتی و تخلیه دود آبی خواهد شد. بنابراین، تخلیه نفت توربوشارجر را در طول نگهداری روزانه بررسی کنید، و روغن را در خط لوله اتصال از توربوشارجر به اینترکولر در زمان تمیز کنید.

1. فیلتر هوا مسدود است، دریافت هوا صاف نیست و یا سطح نفت بیش از حد بالا است، به طوری که مقدار هوای وارد شده به سیلندر کاهش می یابد، نسبت طبیعی مخلوط سوخت تغییر می کند، و احتراق سوخت کافی نیست، و گاز دم آبی تخلیه خواهد شد.

2. روغن بیش از حد در تابه روغن اضافه شده است، و روغن روان کننده آسان است برای فرار به محفظه احتراق در طول بهره برداری از موتور دیزل.

۳- عملیات بلند مدت کم بار، شکاف بین پیستون و بوش سیلندر بیش از حد بزرگ است، به طوری که روغن روان کننده در تابه نفت وارد محفظه احتراق می شود و با مخلوط سوخت در سیلندر مخلوط می شود که نسبت طبیعی مخلوط را تغییر می دهد و احتراق سوخت را ناقص می کند، گاز اگزوز آبی تولید می کند.

۴- حلقه پیستون گیر کرده یا زیاد پوشیده است و کشش کافی نیست. در هنگام نصب، جهت چمبرینگ حلقه پیستون معکوس می شود، به طوری که روغن وارد محفظه احتراق می شود.

5. واشر سر سیلندر در نزدیکی عبور نفت منتهی به سر سیلندر سوخته است; پیستون و سیلندر بوش سایش و شرایط دیگر باعث می شود روغن روان کننده وارد محفظه احتراق شود و همراه با مخلوط سوخت بسوزد.

3. اگزوز سفید

۱٫ دمای موتور خیلی پایین است و بخشی از سوخت دیزل سوخته نمی شود و تبدیل به بخار نفت می شود و با گاز اگزوز از لوله اگزوز تخلیه می شود.

2. آب در سیستم تامین نفت وجود دارد، و آب در سیلندر توسط حرارت آزاد شده توسط احتراق برای تبدیل شدن به بخار آب گرم می شود و از لوله اگزوز تخلیه می شود تا دود سفید تشکیل شود.

3. زمان تزریق سوخت خیلی دیر است. با توجه به اواخر زمان تزریق سوخت، دمای سیلندر در طول تزریق سوخت کاهش یافته است، و بخشی از دیزل سوخته نشده و به بخار نفت تبدیل می شود تا تخلیه شود.

۴- اتم سازی ضعیف انژکتور سوخت منجر به احتراق ناقص سوخت دیزل می شود که با گاز اگزوز با دمای بالا که از سیلندر به طور معمول کار می کند ادغام می شود و پس از تلاقی در لوله اگزوز دود سفید ساطع می کند.

۵- فشار سیلندر خیلی کم است و بخشی از دیزل بدون سوختن به بخار روغن تبدیل می شود و دود سفید تخلیه می شود.

اگر دمای موتور دیزل طبیعی باشد و دمای لوله اگزوز نیز طبیعی باشد، هنوز دود سفید ساطع می شود که نشان می دهد موتور دیزلی به درستی کار نمی کند:

1. خط سیلندر ترک خورده و یا واشر سیلندر آسیب دیده است. با افزایش دما و فشار آب خنک کننده، آب خنک کننده وارد سیلندر می شود و هنگام فرسودگی، میست آب یا بخار آب را تشکیل می دهد.

۲- اتم سازی ضعیف انژکتور سوخت و فشار تزریق سوخت پایین. مخلوط سوخت در سیلندر یکنواخت نیست، احتراق کامل نیست و تشکیل میست آب یا بخار آب در هنگام فرسودگی آسان است.

3. هنگامی که موتور دیزل در هوای سرد آغاز شده است، سوخت در برخی از سیلندرها سوخته نمی شود، و مخلوط سوخته نشده با گاز اگزوز سیلندرهای دیگر کار تخلیه می شود تا بخار آب و دود تشکیل شود.