طبقه بندی رایج جک دامپ هیدرولیک

طبقه بندی هیدرولیکزبالهجک ها

(1) جک هیدرولیک جلو

جک هیدرولیک جلو، معمولا در وسایل نقلیه با ظرفیت بار زیاد استفاده می شود، از جنبه گرانش، نیروی بالابر جک هیدرولیک جلو کم است، تاثیر موقعیت صندلی جک جعبه بار و موقعیت پایه پرتو خودرو کاهش می یابد، نه تنها برای تحمل وزن بیشتر، بلکه برای محافظت از پایداری بلند کردن، به طوری که وسیله نقلیه در شرایط جاده بد هنگام بلند کردن جعبه محموله، جعبه محموله همچنین می تواند استحکام جانبی بالایی را حفظ کند.

با این حال جک هیدرولیک جلو نیز ایرادات طراحی زیادی دارد. به عنوان مثال، پیستون سیلندر آن دارای یک کورس طولانی است که ارتفاع محل تخلیه را محدود می کند. در مقایسه با جک هیدرولیک مرکزی متداول، هنگامی که کالسکه به همان ارتفاع بلند می شود، جک هیدرولیک جلو، از آنجا که جک هیدرولیک جلو در جلو نصب شده است، طول پیستون بیشتر از جک هیدرولیک میانی است.

و طول لوله روغن هیدرولیک محدود است. به طور کلی مخزن روغن هیدرولیک قسمت جلویی در پشت کابین، یعنی در جلوی کالسکه، نزدیک به جک هیدرولیک جلو قرار می گیرد و بخشی از فضای شاسی خودرو را اشغال می کند. بسیاری از کمپرسی های سنگین برای حمل و نقل جاده ای کوهستانی نیاز به نصب مخازن آب دارند و موقعیت طراحی کلی نیز موقعیت بالای هیدرولیک جلو است، بنابراین فقط یکی از این دو قابل نصب است.

مدل های متداول مونتاژ شده: همانطور که در بالا ذکر شد، جک های هیدرولیک در جلو عموماً فقط توسط وسایل نقلیه با ظرفیت حمل بالا مونتاژ می شوند. برای وسایل نقلیه حمل و نقل جاده ای، وزن وسیله نقلیه نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است، اما وزن طراحی جک هیدرولیک جلو بزرگ است، سطح پشتیبانی آن صفحه جلوی جعبه بار است، اگر سبک وزن را دنبال کنید، فقط می توانید وزن جانبی و دم را کاهش دهید. صفحات جعبه بار.

(2) جک هیدرولیک نصب شده در وسط

جک های هیدرولیک وسط به دو دسته تقسیم می شوند: جک های هیدرولیک دو سیلندر و جک های هیدرولیک تک سیلندر افقی.

از نظر وزن خود، مرکز ثقل و انعطاف‌پذیری، جک هیدرولیک نصب‌شده در مرکز برای وسایل نقلیه حمل‌ونقل جاده‌ای مناسب‌تر است، زیرا می‌تواند به طور موثر مرکز ثقل وسیله نقلیه را هنگامی که بر روی یک جعبه بار کمپرسی کوتاه‌تر نصب می‌شود، کاهش دهد. این می تواند ثبات را در طول بلند کردن بهبود بخشد. بسیاری از کامیون های کمپرسی که زغال سنگ، آجر و ماسه را حمل می کنند، هنگام تخلیه بار در یک مکان خاص، سطح جاده را محدود می کنند. جک هیدرولیک وسط نصب شده می تواند تا حد زیادی از موقعیتی که جعبه بار به پهلو می افتد جلوگیری کند.

در مقایسه با جک هیدرولیک جلویی که در جلوی سطح پشتیبانی مخزن بار قرار دارد، سطح پشتیبانی جک هیدرولیک وسط مستقیماً در جلوی وسط مخزن بار قرار می گیرد، هر چه جک هیدرولیک به جلوتر تنظیم شود، کوچکتر است. نیروی هنگام بلند کردن

جک های هیدرولیک وسط نصب شده در داخل تیر نصب می شوند، بنابراین وزن کلی آن در قسمت تیر توزیع می شود، سیلندر هیدرولیک نیز می تواند در داخل تیر نصب شود، استفاده مناسب از ناحیه شکاف تیر، به طور کلی مرکز ثقل وزن کاهش می یابد، که منجر به بهبود ثبات رانندگی وسیله نقلیه می شود، مرکز ثقل نیز بسیار پایین تر از جک های هیدرولیک جلو خواهد بود.

با این حال، یک نقص کشنده نیز دارد، به منظور بهبود سکته مغزی پیستون، فاصله جک هیدرولیک نصب شده در مرکز زیاد نیست، رانندگی در برخی شرایط جاده بد، پایین جک هیدرولیک ابتدا در برابر سطح گل قرار می گیرد و تشکیل می شود. یک مقاومت رانندگی عالی

(3) جک هیدرولیک تک سیلندر افقی

جک هیدرولیک تک سیلندر افقی شباهت بیشتری به مدل های کاربردی جک هیدرولیک وسط دارد که از مزایای طراحی ساده، کاربردی، مقرون به صرفه بودن، دوام و پایداری خوب و قابلیت مونتاژ بر روی مهندسی می باشد. کامیون کمپرسی

جک هیدرولیک افقی که به آن جک هیدرولیک افقی گفته می شود، چون حالت انقباضی در فضای داخلی تیر قرار دارد در مقایسه با جک دوبل باعث صرفه جویی در فضا می شود. با این حال، از نظر وزن خود، جک دوبل نصب شده در وسط بهتر است. جک هیدرولیک افقی به دلیل وزن خود، اساساً با جک دوبل نصب شده در وسط جایگزین شد.

همچنین برخی از وسایل نقلیه با نیاز بار فوق سنگین وجود دارند که از جک های هیدرولیک ترکیبی استفاده می کنند. با استفاده از قابلیت های ترکیبی جک های هیدرولیک جلو، جک های هیدرولیک وسط و جک های هیدرولیک تک سیلندر افقی، گروهی از جک های هیدرولیک قوی و قدرتمند هستند. برای بهبود توانایی و پایداری وسیله نقلیه در بالا بردن ارتفاع. البته این ترکیب فقط در شرایط کاری خاص استفاده می شود و این نوع مونتاژ در وسایل نقلیه عمومی حمل و نقل جاده ای دیده نمی شود.

(4) جک کمپرسی هیدرولیک رولور

در زمینه حمل و نقل شن و ماسه، زغال سنگ، کلینکر و غیره، بسیاری از حمل و نقل ها به نیمه تریلرهای رول اور مجهز هستند، در حالی که طول جک دامپ تراک رول اور بسیار کوتاهتر است و طول کلی کمتر از نصف است. دو جک هیدرولیک مرکزی، در یک خط در پایین جعبه بار نصب شده است.

اگرچه ظاهر آن بسیار کوچک به نظر می رسد، ظرفیت باربری آن شایسته شناسایی است. برای برخی از تریلرهای 11.5- متری، 13- متری و سایر تریلرهای طولانی، جک هیدرولیک رول اور برای استحکام جعبه محموله ایمن تر است.

نحوه نگهداری از جک دامپ هیدرولیک

مهمترین قسمت سیستم هیدرولیک روغن هیدرولیک است که روغن هیدرولیک به 32# و 46# تقسیم می شود. در زمستان عموماً با روغن هیدرولیک 32# با ویسکوزیته کمتر و در تابستان با روغن ویسکوز 46# پر می شود. روغن هیدرولیک درجه بالا، البته روغن هیدرولیک 46# را می توان در زمستان در جنوب نیز استفاده کرد. لازم به ذکر است که مخلوط کردن روغن های هیدرولیک با مارک ها و برچسب های مختلف اکیدا ممنوع است.

تمیزی روغن در سیستم هیدرولیک بسیار مهم است. تمیزی روغن و چرخه تعویض باید تضمین شود. اگر ناخالصی ها در روغن هیدرولیک مخلوط شود، با لوله هیدرولیک وارد گروه سوپاپ و سیلندر روغن می شود و باعث گیرکردن گروه سوپاپ یا آسیب رساندن به مهر و موم سیلندر روغن می شود. در عین حال، خط لوله هیدرولیک را به طور منظم بررسی کنید، بررسی کنید که آیا ترک و نشتی در رابط وجود دارد، تا عیب به موقع پیدا شود و قطعات آسیب دیده به موقع تعویض شوند.

بسیاری از کامیون‌های کمپرسی که ماسه و شن را حمل می‌کنند، یک پوشش محافظ به محفظه سیلندر هیدرولیک اضافه می‌کنند تا از ورود ناخالصی‌ها به روغن جلوگیری کند. در عین حال توجه داشته باشید که آیا سایش و خراش غیرعادی روی سطح میله پیستون هیدرولیک وجود دارد یا خیر. در صورت وجود، باید توسط یک واحد تعمیر حرفه ای تعمیر شود، در غیر این صورت بر راندمان بالابری و ایمنی تأثیر می گذارد.