آیا در مورد محورهای محرک اطلاعاتی دارید؟

کامیون های سنگین باری رایج ما اساساً به صورت محرک جلو و عقب هستند که گشتاور خروجی موتور و گیربکس برای حرکت چرخشی از طریق محور محرک برای انتقال این نیرو به محور عقب و در نهایت از طریق چرخ دنده های عقب هستند. محور محرک، به لاستیک ها منتقل می شود تا اسب بخار را روی چرخ تشکیل دهد.

ساختار اصلی محور محرک از لوله شفت، آستین تلسکوپی و مفصل یونیورسال تشکیل شده است که ساختاری ساده به نظر می رسد، اما در واقع نیرویی که تحمل می کند کم نیست.

نقش آستین تلسکوپی تنظیم خودکار تغییر فاصله اندک بین گیربکس و محور محرک است، اتصال جهانی برای اطمینان از انعطاف پذیری زاویه بین دو محور شفت خروجی انتقال و شفت ورودی محور محرک است. انتقال سرعت زاویه ای برابر دو محور.

شایان ذکر است که هرچه فاصله بین دو محور خودرو طولانی تر باشد، طول محور محرک به دنبال گسترش خواهد بود، وسط نیز برای تنظیم زاویه باید به اتصال متقاطع تکیه کند.

اتصال متقاطع همانطور که از نام آن پیداست یک اتصال جهانی از نوع شفت متقاطع است که از شفت متقاطع، یاتاقان متقاطع و چنگال فلنج و سایر اجزا تشکیل شده است.

علاوه بر این، یک آستین آب‌بندی لوله‌ای در قسمت بیرونی شفت محرک وجود دارد و دو سیل گریس در بالای این آستین آب‌بندی قرار داده شده است، به طوری که آستین انبساط فضایی کاملاً آب‌بندی و روغن‌کاری شده را تشکیل می‌دهد.

معمولاً توسط گرد و غبار خارجی فرسایش نمی یابد و گریس همچنین می تواند قدرت عملکرد آن را افزایش دهد و در جلوگیری از زنگ زدگی نقش داشته باشد.

▎عیب های رایج شفت محرک

عیب 1: شفت محرک شل و بلند است

هنگامی که وسیله نقلیه با بار سنگین استارت می‌زند یا شتاب می‌گیرد، شفت محرک صدای ضربه فلزی منتشر می‌کند و احساس شلی به وجود می‌آید. پس از حذف لقی دنده زاویه دیگ و دنده استوانه ای در محور عقب، می توان نتیجه گرفت که میل محرک شل است. مرحله بعدی تکمیل تعمیرات اساسی بعدی با حذف است.

به طور کلی، سایش بین شفت اسپلاین و آستین اسپلاین آستین تلسکوپی نباید از {{0}}.3 میلی متر تجاوز کند و میزان شلی بین شفت متقاطع و یاتاقان نباید از 0.15 میلی متر تجاوز کند. پس از تجاوز از حد مجاز استفاده، شفت محرک باید تعویض شود.

عیب 2: پیچ های اتصال می افتد

خرابی ترمز فوق به دلیل افتادن پیچ اتصال ایجاد می شود که باعث از دست دادن کنترل شفت محرک می شود. افتادن پیچ اتصال بر روی کامیون های بزرگ معمول است و دلایل زیادی برای شل شدن و افتادن آن وجود دارد. دلیل اصلی به سختی یافت می شود و فقط می توان به مشاهده و نگهداری معمولی تکیه کرد.

متداول ترین دلیل اصلی: لرزش شدید شفت در حین کار ناشی از خم شدن محور محرک و عدم تعادل دینامیکی که منجر به شل شدن پیچ و مهره های محور محرک می شود و یا در هنگام سفت کردن پیچ های محور محرک، پیچ ها به اندازه کافی سفت نشده است، که منجر به تجمع چرخش و شل شدن می شود. مورد دیگر اعمال ناگهانی گرانش است و پیچ‌های میل محرک که خیلی سفت نیستند، حتی بیشتر تحت فشار قرار می‌گیرند.

پس از تعویض و تعمیر، شما همچنین باید به اندازه تعادل دینامیکی محور محرک توجه کنید، دقت محور محرک باید الزامات استفاده را برآورده کند، اگر دو برآمدگی در محور نصب نتوانند همپوشانی داشته باشند، انتهای شفت درایو شفت متقابل مشترک جهانی در همان صفحه نیست، نمی تواند چرخش یکنواخت را کامل کند، منجر به شکست های مکرر می شود، لازم به ذکر است که شفت درایو همان واحد کار هواپیمای افقی نیست، انتقال به محور عقب یک زاویه است.

▎اقدامات احتیاطی برای استفاده و نگهداری از محور محرک

در صورت استفاده معمولی، بار استاندارد حمل می شود و شرایط جاده خوب است و شفت محرک به راحتی شکسته نمی شود. راحت ترین آسیب دیده آویز محور درایو است. پس از لرزش و ضربه های طولانی مدت، پیچ های لاستیکی و براکت آویز به راحتی کهنه می شوند و شل می شوند. هنگامی که آویز آسیب ببیند و بیفتد، هر چه محور محرک طولانی تر باشد، آسیب بیشتری به آن وارد می شود، زیرا شفت گیربکس در هنگام تنظیم اختلاف ارتفاع بین گیربکس و محور عقب به کمک آویز در نقطه بحرانی نیاز دارد.

علاوه بر گسل های رایج ذکر شده در بالا، گسل های عجیب دیگری نیز وجود دارد. معمولاً نباید از نگهداری محور محرک غافل شد. در صورت لزوم، پیچ‌های محور محرک باید به‌طور منظم مانند سفت کردن پیچ‌های لاستیک، مخصوصاً برای بارهای سنگین، تقویت شوند.

در حین رانندگی، برای محافظت از نیم شفت، از کلاچ به طور معقول استفاده کنید و در دنده بالا استارت نزنید. شرایط کار اضافه بار شدید، سرعت کم، دریچه گاز زیاد، بلند کردن کلاچ به شدت، نه تنها آسیب رساندن به شفت محرک آسان است، بلکه آسیب رساندن آسان به چرخ دنده های محور عقب، نیم شفت، ضربه شدید نیز منجر به آسیب به شفت محرک می شود. شفت متقاطع مشترک جهانی.

همچنین کامیون داران زیادی وجود دارند که یک زنجیر آهنی بزرگ را به محور محرک جلوی محور عقب اضافه می کنند. این کار برای جلوگیری از شکستن و افتادن محور محرک و گیرکردن آن در جاده است. اگر شفت محرک در هنگام برخورد با سطوح ناهموار جاده بشکند و به زمین برخورد کند، مستقیماً محور عقب خودرو را بلند می کند و حتی باعث می شود محور عقب تحت بار سنگین جدا شود که به ساختار اصلی خودرو آسیب جدی وارد می کند. به نظر می رسد که اضافه کردن زنجیر آهنمی تواند خوب باشدواy.

▎خلاصه

محور محرک یک "میله آهنی بزرگ" به ظاهر قوی است. همه فکر می کنند که پایدار و بادوام است. در واقع یک طرف شکننده هم دارد. اگر در استفاده روزانه از گشتاور و باری که می تواند تحمل کند بیشتر شود، آسیب پذیر می شود.