تفاوت بین تریلر کامل، نیمه تریلر و تریلر محور مرکزی چیست؟

▎توضیح مختصر فرم تریلر

(1) فول تریلر

از تجزیه و تحلیل ساختار تریلر کامل، عمدتاً از یک قاب، یک جعبه بار، یک محور، یک بوژی و یک دستگاه کشش تشکیل شده است. می‌توانیم آن را خودرویی بدون سیستم قدرت بدانیم و بوژی و دستگاه کشش نیز اصلی‌ترین بخش‌هایی هستند که تریلر را از تریلر محور مرکزی متمایز می‌کنند.

محور جلوی تریلر برای پشتیبانی از فرمان استفاده می شود و محور جلو با بوژی و دستگاه کشش یکپارچه شده است تا در جهت وسیله نقلیه اصلی بچرخد. شایان ذکر است این وسیله کششی از حرکت بالا و پایین نیز پشتیبانی می کند که در هنگام عبور از شرایط مواج جاده پایداری بیشتری خواهد داشت. به همین دلیل، وسیله نقلیه اصلی تریلر کامل نیازی به تحمل وزن تریلر ندارد، بلکه تنها نیاز به تامین نیرو برای آن دارد. حتی با سیستم ترمز، تریلر کامل متعلق به خودش است. هنگامی که وقتی وسیله نقلیه برای مدت طولانی پارک شده است، لوله هوا از برق جدا می شود، می توان تریلر را به طور پیوسته متوقف کرد و منتظر آمدن وسیله نقلیه اصلی بود.

البته دستگاه فول تریلر هم یک عیب بزرگ دارد. معکوس کردن آن بسیار دشوار است و الزامات فنی برای راننده بسیار بالا است. در مقایسه با روش معکوس تریلر محور مرکزی و نیمه تریلر، به زمان سازگاری طولانی تری نیاز دارد. تریلرهای کامل پس از سال 2012 به تدریج حذف شدند.

پایداری رانندگی آن نیز محدود است. حمل و نقل جاده ای بر کارایی و ایمنی تاکید دارد. با این حال، تریلرهای کامل تحت تأثیر عیوب ساختاری قرار می گیرند و معایب پایداری ضعیف رانندگی در سرعت بالا به تدریج ظاهر می شود. در پایان، در بسیاری از مناطق رانندگی با سرعت بالا ممنوع شد. بنابراین به تاریخ صنعت حمل و نقل تبدیل شده است.

(2) تریلر محور مرکزی

در مقایسه با تریلر کامل، تریلر محور مرکزی به نیمه تریلر نزدیکتر است. محورهای تریلر محور مرکزی در وسط جعبه بار متمرکز شده اند. بزرگترین تفاوتش با تریلر فول اینه که بوژی نداره و دستگاه کشش هم فیکسه.

بنابراین تریلر محور مرکزی عملکرد فرمان جداگانه ای ندارد و فقط می تواند از تراکتور برای انجام فعالیت های فرمان و بارگیری استفاده کند.

بنابراین، تریلر محور مرکزی باید محکم به تراکتور متصل شود. هنگامی که تراکتور را ترک می کند، نمی تواند به تنهایی عمل کند. از آنجایی که ساختار تریلر محور مرکزی به یک نیمه تریلر نزدیکتر است، از نظر معکوس کردن نیز از یک تریلر کامل ساده تر است. تریلر باید از جهت تراکتور به عنوان فرمان برای کنترل چرخش قاب بکسل تریلر's استفاده کند، در حالی که تریلر محور مرکزی فقط باید مانند یک نیمه تریلر باشد.

با این حال، تریلر محور مرکزی نیز دارای معایب خاصی است. اولاً دستگاه کشش آن نمی تواند بالا و پایین حرکت کند، بنابراین هنگام عبور از شرایط بد جاده، محدودیت های زیادی برای تردد وسیله نقلیه وجود دارد. هنگامی که به تنهایی پارک می کنید، پایه های بیرونی باید مانند یک نیمه تریلر پایین بیایند. برای قدرت تراکتور و ظرفیت باربری شاسی الزامات بالاتری وجود دارد. از این گذشته ، تریلر محور مرکزی ظرفیت باربری جداگانه ندارد.

از نظر پایداری، تریلرهای محور میانی بسیار پایدارتر از تریلرهای کامل هستند، اما اگر سرعت بیش از حد باشد، مستعد تکان دادن دم است و نمی تواند وظیفه رانندگی سنگین را انجام دهد. ما شخصا فکر می کنیم که تریلر وسط محور برای حمل و نقل خودرو و حمل و نقل سریع مناسب تر است، زیرا در طول وسیله نقلیه مزیت دارد.

（3）نیمه تریلر

به عنوان رایج ترین تریلر در حال حاضر در بازار، توسعه نیمه تریلر بسیار بالغ است. در مقایسه با تریلرهای کامل و تریلرهای محور مرکزی، نیمه تریلرها بسیار پایدارتر هستند و استفاده از آنها در معکوس کردن آسان تر است.

نیمه تریلر اما دارای اشکالات ساختاری نیز می باشد. از آنجایی که محورهای باربر تریلر همگی در عقب متمرکز شده اند، وزن بارگیری به طور مساوی بین تراکتور و وسیله نقلیه اصلی توزیع می شود، بنابراین قدرت و عملکرد باربری شاسی تراکتور بهبود می یابد.

از آنجایی که نیمه تریلر نیز قابلیت رانندگی مستقلی ندارد، باید توسط تراکتور یدک کش شود. تا زمانی که چرخ محرک تراکتور می لغزد، تراکتور نمی تواند تریلر را به عقب بکشد. هنگام عبور از جاده ای با شیب تند، چرخ محرک تریلر نیز مستعد لیز خوردن است. حتی زمانی که محموله در عقب بارگیری می شود، تریلر تحت تأثیر زاویه موج دار سطح جاده قرار می گیرد و بسیار رایج است که دم تراکتور بلند می شود.

پایداری رانندگی با سرعت بالا شایسته شناسایی است. برای لجستیک و حمل و نقل کارآمد فعلی، بلوغ نیمه تریلرها نسبتاً بالا است. برخی از اشکالات جزئی طراحی جزئی برای همه قابل قبول است، بنابراین به همین دلیل است که می تواند بازار را اشغال کند. ، در عین حال، انواع بیشتری از نیمه تریلرها، پوشش دهنده: نوع کانتینری، نوع مخزن، تخت، تخت بالا و پایین، کامیون و غیره وجود دارد که کاربران می توانند به وفور انتخاب کنند.

▎از کدام زمینه ها برای تریلرهای محور مرکزی و نیمه تریلرها استفاده می شود

زمینه انطباق تریلر محور مرکزی: تریلرهای محور مرکزی علاوه بر اعتباری که در زمینه حمل و نقل خودرو دارند، می توانند در تریلرهای تخت، شبکه انبار و ون نیز استفاده شوند.

بنابراین، استفاده از تریلرهای محور مرکزی را می توان گسترش داد که شامل لوازم الکتریکی، قطعات خودرو، مایحتاج روزانه، فوم، وسایل نقلیه و غیره می شود، زندگی روزمره مردم در خوردن و آشامیدن را پوشش می دهد و حتی معرفی می کند. وسایل نقلیه حمل و نقل زنجیره سرد محور مرکزی. در سال های اخیر به دلیل افزایش مداوم دما، بازار کامیون های یخچال دار در آینده بسیار خوب است.

زمینه کاربرد نیمه تریلر: طول کل تریلر محور مرکزی دارای مزایایی است، اما نیمه تریلر از نظر تطبیق پذیری، به ویژه برای حمل و نقل محموله های سنگین، متنوع تر است. تریلر محور مرکزی برای برخی از حمل و نقل با بار سبک و بار استاندارد مناسب است و این نوع محموله به جعبه محموله بزرگتری نیاز دارد، بنابراین می توان از مزیت طول تریلر محور مرکزی به طور موثرتری استفاده کرد.

برعکس، حمل و نقل زغال سنگ، سیمان، لوله فولادی، چوب، خوراک، سنگ و سایر کالاها به ویژه در زمینه حمل و نقل کالاهای خطرناک باید توسط نیمه تریلرها انجام شود. دلیل عدم تبلیغ گسترده تریلر محور مرکزی احتمالاً به دلیل ساختار آن است و پایداری رانندگی کمی پایین تر از نیمه تریلر است. در عین حال، طول بدنه و انعطاف پذیری چرخش تریلرهای محور مرکزی است. هنوز به خوبی نیمه تریلر نیست. بنابراین، این دو مزایای خاص خود را دارند. به طور کلی، نیمه تریلرها راحت تر با بازار سازگار می شوند.