لطفا قوانین سیم کشی مدارهای خودرو را در نظر داشته باشید

1. مشخصات و قوانین کلی سیم کشی خودرو

معمولاً از یک سیستم تک سیم استفاده می شود که تجهیزات الکتریکی به صورت موازی وصل شده و الکترود منفی به زمین متصل است. خطوط با اعداد و رنگ های مختلف متمایز می شوند و به چندین خط اصلی با کلید احتراق به عنوان مرکز تقسیم می شوند.

1. سیم مثبت باتری: از طریق جعبه فیوز از باتری عبور کنید و مقداری مستقیماً از سیم مثبت باتری به ترمینال مثبت استارت هدایت می شود و سپس سیم مثبت نازک تر را از آنجا به مدارهای دیگر بکشید.

2. جرقه زنی، ابزار، خط نشانگر: مدار را فقط می توان از طریق کلید ماشین وصل کرد.

3. خط اختصاصی: وسایل برقی که بدون توجه به کارکرد یا عدم کارکرد موتور باید وصل شوند، مانند کشنده و فندک، با یک سوئیچ جرقه زنی جداگانه تغذیه می شوند.

4. خط کنترل استارت: کلید کنترل (صفحه تماس) مدار اصلی استارت معمولاً توسط یک کلید مغناطیسی روشن و خاموش می شود. دارای سه روش سیم کشی است: سیم پیچ جذب و سیم پیچ نگهدارنده سوئیچ مغناطیسی استارت کم مصرف توسط دنده استارت سوئیچ احتراق کنترل می شود. سیم پیچ جذب و نگهدارنده استارت پرقدرت توسط رله استارت کنترل می شود (مانند خودروهای سنگین دانگ فنگ جیفانگ و میتسوبیشی). برای خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک، به منظور اطمینان از شروع خنثی، خط کنترل استارت اغلب به صورت سری به سوئیچ خنثی متصل می شود.

5. سیم اتصال به زمین: نقاط اتصال به زمین در سراسر خودرو توزیع شده و با فلزات مختلف (مانند آهن، مس و آلومینیوم، آلومینیوم و آهن) به یکدیگر متصل می شوند تا اختلاف پتانسیل الکترود ایجاد شود. برخی از قطعات اتصال به زمین به راحتی با آب گل آلود، روغن یا زنگ آلوده می شوند و برخی از قطعات اتصال به زمین ورق فلزی بسیار نازکی هستند که ممکن است باعث اتصال زمین ضعیف شوند، مانند کار نکردن ابزار، صدا نکردن بوق و غیره. بنابراین ، برخی از خودروها از سیم دوبل استفاده می کنند.

2. سیم کشی سیستم برق قوانین

1. ژنراتور به صورت موازی با باتری متصل است و الکترود منفی باتری باید به زمین متصل شود. قطب مثبت باتری از طریق آمپرمتر (یا مستقیم) به قطب مثبت ژنراتور متصل می شود. نیروی الکتروموتور استاتیک باتری معمولاً 11.5 ولت تا 13.5 ولت است و ولتاژ خروجی ژنراتور معمولاً به 13.8 الی 15 ولت (سیستم الکتریکی 24 ولت 28 ولت تا 30 ولت) محدود می شود. ولتاژ معمولی ژنراتور 0.3 تا 3.5 ولت بیشتر از ولتاژ باتری در هنگام کار است. این عمدتا برای غلبه بر افت ولتاژ خط است، به طوری که باتری می تواند به طور کامل شارژ شود و بیش از حد شارژ نشود.

2. روی پایانه های ژنراتورهای یکسو کننده سیلیکونی ساخت چین علائم یا نام هایی وجود دارد."十" یا"B 十""آرماتور" پایانه. این ترمینال باید به آمپرمتر یا"十" قطب باتری؛"F"آیا"میدان مغناطیسی" ترمینال، که به"میدان مغناطیسی" ترمینال تنظیم کننده؛"E""زمین" ترمینال، که باید به"زمین" ترمینال رگولاتور

3. دو راه برای زمین کردن سیم پیچ میدان مغناطیسی ژنراتور AC با تنظیم کننده خارجی وجود دارد: یکی این است که سیم پیچ میدان مغناطیسی مستقیماً در داخل ژنراتور زمین می شود، مانند ژنراتور خودروی داخلی Dongfeng EQ1092 BJ2020. مورد دیگر این است که سیم پیچ میدان مغناطیسی از طریق یک تنظیم کننده مانند دینام ماشین Jiefang CA1092 به زمین متصل می شود.

3. قوانین سیم کشی برای راه اندازی سیستم

1. سوئیچ احتراق مستقیماً مدار استارت را کنترل می کند: سوئیچ احتراق مستقیماً سیم پیچ نگهدارنده استارت را در دنده استارت کنترل می کند که بیشتر در مدار اتومبیل استارت ≤1.2KW استفاده می شود. جریان سیم پیچ سوئیچ مغناطیسی استارت 1.5 کیلووات یا بیشتر بالای 40 آمپر است و از کنتاکت رله استارت به عنوان سوئیچ استفاده می کند.

2. مدار کنترل استارت با محافظ استارت: وقتی سوئیچ استارت استارت در دنده 0 باشد، مدارها همه قطع می شوند. هنگامی که سوئیچ احتراق در دنده 1 است (روشن نشده)، مدار منبع تغذیه توسط: تحریک ژنراتور، سیم پیچ احتراق، ابزار و چراغ نشانگر تامین می شود. هنگامی که سوئیچ احتراق در دنده 2 قرار دارد، علاوه بر اتصال مدار فوق، اتصال مدار رله استارت نیز ضروری است: قطب منفی باتری-آمپرمتر-سوئیچ احتراق-رله رله سیم پیچ-رله معمولاً بسته است- زمین - قطب منفی باتری - هاست درایو استارت.

در همان زمان، پل تماس، تماس بای پس سیم پیچ احتراق را به هم متصل می کند و مقاومت اضافی حذف می شود. پس از احتراق موتور، ولتاژ به زمین در نقطه خنثی N ژنراتور، محافظ استارت را که معمولاً تماس بسته در رله استارت را قطع می کند، مدار اتصال زمین چراغ نشانگر شارژ را قطع می کند و چراغ نشانگر شارژ خاموش می شود. نشان می دهد که ژنراتور به طور معمول کار می کند.

در همان زمان، مدار زمین سیم پیچ رله استارت قطع می شود. هنگامی که ژنراتور به طور معمول کار می کند، حتی اگر سوئیچ احتراق به اشتباه به دنده 2 چرخانده شود، استارت با فلایویل یکپارچه نمی شود و از آسیب به چرخ دنده حلقه فلایویل و استارت جلوگیری می کند.

4. سیم کشی سیستم جرقه زنی قوانین

سیستم جرقه زنی خودرو را می توان به سیستم جرقه زنی معمولی (تماسی)، سیستم جرقه زنی غیر تماسی، سیستم جرقه زنی کنترل شده با میکروکامپیوتر و غیره تقسیم کرد. فرآیند کار اساساً به ترتیب زیر چرخه می شود: جریان اولیه روشن می شود جریان اولیه قطع می شود. سیم پیچ اولیه نیروی الکتروموتور خود القایی ایجاد می کند (حدود 300 ولت) - اندوکتانس متقابل سیم پیچ ثانویه ولتاژ بالای پالسی (حدود 6000 تا 30000 ولت) تولید می کند - جرقه ها در شمع ظاهر می شوند.

سیم های سربی که ماژول جرقه زنی سیستم جرقه زنی بدون تماس باید داشته باشد: 2 سیم ورودی برق (4، 5 پین) که توسط سوئیچ جرقه زنی کنترل می شود و سیم ورودی سیگنال از ژنراتور سیگنال (ژنراتور سیگنال و شفت توزیع کننده) یکپارچه هستند) 3 خط (5، 5، و 3 پایه، که 5 پایه برای خط منبع تغذیه ژنراتور سیگنال است)، و 2 خط ورودی و خروجی جریان اولیه (1، 2 پایه).

5. سیم کشی قوانیناز سیستم روشنایی

سیستم های روشنایی خودرو به طور کلی از چراغ های جلو، نشانگرهای عرض (چراغ های موقعیت)، چراغ های عقب (چراغ های نشانگر عقب)، چراغ های پلاک، چراغ های ابزار، چراغ های داخلی و غیره تشکیل شده اند. چراغ های جلو به دو دسته نور بالا و پایین تقسیم می شوند. ، با سوئیچ دیمر کنترل می شود. روشنایی توسط سوئیچ چراغ کنترل می شود: کلید چراغ در سطح 0 خاموش می شود، چراغ کوچک در سطح 1 روشن است (شامل چراغ های نشانگر، چراغ های عقب، چراغ های ابزار و چراغ های پلاک خودرو)، و چراغ های جلو در سطح 2 روشن است. همزمان روشن هستند.

جریان سیستم روشنایی عموماً از الکترود مثبت باتری می آید و توسط سوئیچ احتراق کنترل نمی شود (چون قدرت پرتو بالای چراغ جلو نسبتاً زیاد است، معمولاً توسط رله نور کنترل می شود). سیگنال نور سبقت معمولاً با روشن یا خاموش بودن نور بالا نشان داده می شود. این سیگنال از طریق کلید چراغ ارسال نمی شود و متعلق به نوع دکمه روشن کوتاه مدت است. سیستم روشنایی خودروهای مدرن معمولا توسط یک کلید ترکیبی کنترل می شود. سوئیچ ترکیبی بیشتر روی ستون فرمان نصب می شود و در سمت پایین فرمان قرار دارد.

6. سیم کشی قوانینسیستم هشدار ابزار

1. تمام ابزارهای الکتریکی توسط سوئیچ احتراق کنترل می شوند.

2. سر کنتور هر ابزار به صورت سری به سنسور آن متصل می شود و کنتور سوخت و دمای آب عموماً با یک تثبیت کننده ولتاژ ابزار متصل می شوند.

3. آمپرمتر به صورت سری بین قطب مثبت ژنراتور و قطب مثبت باتری متصل می شود. (دو نوع جریان زیر از آمپرمتر عبور نمی‌کند: جریان باری که از دامنه آمپرمتر فراتر می‌رود، مانند استارت‌ها، شمع‌های تابش، بوق‌ها و غیره؛ جریانی که وقتی ژنراتور به طور معمول کار می‌کند به بارهای دیگر وارد می‌شود.)

توجه: هنگامی که ژنراتور کار نمی کند، جریان تامین شده توسط باتری به بارهای دیگر باید از آمپرمتر عبور کند.

4. ولت متر بعد از سوئیچ جرقه زنی وصل می شود و تنها زمانی که سوئیچ احتراق روشن است ولتاژ سیستم را نمایش می دهد. سیستم های 12 ولت اغلب از 10 ولت ~ 18 ولت، سیستم های 24 ولت اغلب از ولت متر 20 تا 36 ولت استفاده می کنند.

5. چراغ های نشانگر و چراغ های اخطار اغلب با دستگاه در یک مجموعه مونتاژ می شوند یا در مجاورت آن قرار می گیرند. همراه با ابزار، آنها توسط دنده کار (ON) و دنده شروع (ST) سوئیچ احتراق کنترل می شوند. در وضعیت روشن، باید بتوان بررسی کرد که آیا اکثر کنتورها، چراغ‌های نشانگر و چراغ‌های هشدار در وضعیت خوبی هستند یا خیر.

چراغ نشانگر و چراغ هشدار را می توان با توجه به اتصال مدار به دو نوع تقسیم کرد: یکی اینکه لامپ به سیم برق سوئیچ احتراق وصل شده است و سوئیچ سنسور به صورت خارجی وصل می شود. مانند: چراغ نشانگر شارژ، چراغ نشانگر ترمز دستی، چراغ هشدار سطح روغن ترمز، چراغ هشدار باز شدن درب، چراغ هشدار فشار روغن، چراغ هشدار سطح آب پایین و ... روش دیگر اتصال این است که چراغ نشانگر به زمین متصل می شود و کنترل سیگنال از ترمینال زنده سایر سوئیچ ها می آید. مانند: چراغ نشانگر نور بالا، چراغ نشانگر، چراغ نشانگر بسته نشدن کمربند ایمنی، چراغ نشانگر ترمز ضد قفل (ABS)، چراغ نشانگر کروز کنترل و غیره.

6. ساختار سیم گرمایش دو فلزی معمولاً در ابزارهای اتومبیل استفاده می شود و سر متر معمولاً فقط 2 سیم دارد. به عنوان مثال، دو پایانه نشانگر سوخت به بالا و پایین مرتب شده اند. به طور کلی، ترمینال بالایی باید به سیم برق و ترمینال پایینی باید به سنسور متصل شود، در غیر این صورت به طور معمول کار نمی کند.

ابزارهای مکانیکی به مدار متصل نیستند، مانند سرعت سنج درایو شفت انعطاف پذیر، فشار سنج ترمز فنری زانویی با اثر مستقیم، فشارسنج روغن، گیج دمای آب نوع انبساط اتر، گیج دمای روغن و غیره. ابزارها دقت خواندن بالایی دارند، اما بسیاری از خطوط لوله و شفت های انعطاف پذیر وارد پانل ابزار می شوند که برای جداسازی و مونتاژ مشکل ساز است و حتی به راحتی نشت می کند. آنها به تدریج با ابزارهای کنترل الکترونیکی جایگزین می شوند.

7.قوانین سیم کشی سیستم سیگنال

سیستم سیگنال عمدتاً شامل چراغ راهنما، سیگنال هشدار خطر، علامت ترمز، علامت معکوس، بوق و غیره است. این علائم توسط راننده با توجه به شرایط ترافیکی جاده به سایر وسایل نقلیه و عابران پیاده ارسال می شود، با تصادفی قوی، عموماً توسط آن کنترل می شود. سوئیچ خودش به عنوان مثال، سیگنال ترمز بیشتر توسط اتصال پدال ترمز کنترل می شود. چراغ‌های معکوس عمدتاً توسط اتصال محور معکوس اهرم تعویض دنده کنترل می‌شوند که می‌تواند بدون عملکرد ویژه راننده' روشن شود. دکمه بوق بیشتر روی فرمان است و راننده می تواند بدون خروج از فرمان سیگنال ارسال کند.

1. چراغ راهنما فرکانس چشمک زن مشخصی دارد. استاندارد ملی تصریح می کند که 60 تا 120 آهنربا در دقیقه است. شرط ژاپنی (85 + 10) بار در دقیقه است. قدرت چراغ راهنما اغلب 21 تا 25 وات است، هم جلو و هم عقب، چپ و راست. وسایل نقلیه و اتومبیل های بزرگ اغلب یک چراغ راهنما نیز در کنار آن وجود دارد. روش کلی اتصال مدار به این صورت است: چراغ راهنما و کلید چراغ راهنما، رله چشمک زن، به صورت سری با سوئیچ جرقه زن از طریق کنتاکت معمولی بسته کلید چراغ خطر وصل شود، یعنی از چراغ راهنما زمانی استفاده می شود که سوئیچ احتراق در موقعیت کار (روشن) قرار دارد.

بنابراین می توان از چراغ هشدار خطر در مواقعی که موتور کار نمی کند استفاده کرد و در این زمان نیازی به روشن شدن سیستم جرقه زنی و چراغ هشدار ابزار نیست. به همین دلیل سوئیچ هشدار دهنده خطر ارائه شده است. در حین قطع سیم کشی سوئیچ احتراق، سیم کشی باتری را روشن کنید، برق فلاشر و لامپ مستقیماً از باتری می آید و پایانه های خروجی رله فلاش را با چراغ های راهنما چپ و راست وصل کنید. یعنی وقتی رله چشمک زن فعال می شود، چراغ های راهنمای چپ و راست و چراغ های نشانگر به طور همزمان سیگنال خطر را ارسال می کنند.

8. سیم کشی قوانینسیستم کنترل الکترونیکی

قوانین سیم کشی مدار سیستم کنترل الکترونیکی را می توان به این صورت خلاصه کرد: مدار کنترل کامپیوتر باید توسط سوئیچ احتراق کنترل شود و باید سنسورهای مختلفی برای ورود سیگنال های وضعیت کار در هر زمان وجود داشته باشد، به عنوان مثال: نوع پالس مغناطیسی یا نوع هال سنسورها می توانند سیگنال های ولتاژ پالس تولید کنند. برخی از سنسورها از ترمیستور ساخته شده اند، مقاومت تغییر می کند و ولتاژ خروجی نیز بر این اساس تغییر می کند. آنها سیگنال های ولتاژ آنالوگ هستند، مانند دمای آب، سنسورهای دمای هوای ورودی و غیره: محرک سیستم کنترل الکترونیکی توسط یک کامپیوتر کنترل می شود و دارای عملکرد خود تشخیصی است.

کار کامپیوتری به طور کلی شامل دو حالت کنترل حلقه باز و حلقه بسته است. به عنوان مثال، کنترل حلقه باز پاشش سوخت: پس از اینکه کامپیوتر موتور سیگنال ورودی را دریافت کرد، فقط طبق برنامه از پیش تعیین شده پاسخ می دهد. شرایط عملیاتی حلقه باز شامل شرایط عملیاتی گرم کردن، شرایط عملیاتی کاهش سرعت و شرایط عملیاتی دریچه گاز کامل است. کنترل حلقه بسته: کامپیوتر موتور سیگنال سنسور اکسیژن را تشخیص می دهد، به طوری که عرض پالس تزریق سوخت کنترل شده توسط کامپیوتر می تواند نسبت هوا به سوخت ایده آل را برای دستیابی به بهترین مصرف سوخت و آلایندگی کم به دست آورد. شرایط عملیاتی حلقه بسته شامل شرایط عملیاتی بیکار، شرایط عملیاتی کروز و غیره است.

9. اقدامات احتیاطی سیم کشی

1. نمودار شماتیک مدار وسیله نقلیه که باید سیم کشی شود را آماده کنید. اگر نمودار مدار وجود ندارد، بهتر است یک طرح سیم کشی توسط خودتان در برابر محصول واقعی بکشید، که راحتی زیادی برای کار تعمیر و نگهداری سیم کشی به ارمغان می آورد.

2. با توجه به نیاز به سیم کشی خارجی موقت برای نگهداری، باید به عایق بندی برای جلوگیری از اتصال کوتاه توجه شود.

3. با سیم برق وصل نکنید. هنگامی که سیم ها آسیب دیدند، آنها را با سیم های قوانین اصلی جایگزین کنید. هنگام اتصال مراقب باشید و مقاومت تماس در اتصالات را به حداقل برسانید.

4. پس از اتمام سیم کشی، باید آن را با توجه به الزامات سیم کشی اصلی صحافی و کار کرد.