【CASE】 کامیون کمپرسی آلیسون 6AT 8x4

این کامیون کمپرسی 8×4 که توسط Yunlihong برای مشتری ما سفارشی شده است، مظهر قوی ترین محصولات سری C ما است که در داخل با کد C84GV54SD13P480A6O کدگذاری شده است. از طریق طراحی و بهبودهای پیچیده و هدفمند، می تواند تقریباً هر شرایط کاری سختی را تحمل کند. این نتیجه به طور مشترک توسط یونلیهونگ، دانگ فنگ و آلیسون به اشتراک گذاشته شده است.

این کمپرسی 8×4 مجهز به موتور کامینز 13L سری ISZ با قدرت 480 اسب بخار، همراه با گیربکس اتوماتیک آلیسون 6AT با کندکننده هیدرولیک است. همچنین به یک محور عقب با نسبت سرعت 5.92 مجهز شده است که گشتاور قدرتمندی در سرعت پایین و عملکرد پرسرعت ارائه می دهد.

C84GV54SD13P480A6O مجهز به موتور کامینز ISZ480-51 است که حداکثر گشتاور 2330 نیوتن متر را بین 1100-1300 دور در دقیقه فراهم می کند. این سری موتور همچنین گزینه های 460 اسب بخار، 520 اسب بخار و 560 اسب بخار با حداکثر گشتاور 2500 نیوتن متر را ارائه می دهد که الزامات قدرت هر مقررات را برآورده می کند.

مدل گیربکس اتوماتیک 6AT همسان آلیسون 4500_PR است که مبدل گشتاور با TC561 مطابقت دارد. محور جلو از یک محور فرمان دوگانه 9-تنی استفاده می کند، در حالی که محور عقب از یک محور محرک کاهش لبه چرخ 18-تنی با قفل دیفرانسیل بین محور و قفل دیفرانسیل بین چرخ استفاده می کند.

مجموع جرم C84GV54SD13P480A6O با حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت به 54 تن می رسد. همچنین یک 18-تن محور محرک کاهش توپی چرخ با نسبت سرعت 6.733 با حداکثر سرعت 95 کیلومتر در ساعت ارائه می‌کند.

مدل لاستیک 315/80R22.5 مجهز به الگوی آج جلو و عقب رانده است.

ابعاد کلی این وسیله نقلیه 9000×2550×3450 میلی‌متر، با فاصله بین دو محور 1850+2500+1450 میلی‌متر، و برآمدگی عقب 1100 میلی‌متر است. جعبه محموله از ساختار U شکل کج شده با طول کف 5.6 متر استفاده می کند. سیلندر بالابر Hyva 157 است و درب صندوق عقب از ساختار بالابر هیدرولیک دو سیلندر استفاده می کند.

در این میان، پیچیده ترین و چالش برانگیزترین جنبه طراحی سیستم الکتریکی است. در چین، به ویژه در کامیون های سنگین، تقریباً همه وسایل نقلیه از جعبه دنده های دستی (MT) یا دستی خودکار (AMT) استفاده می کنند. گیربکس های اتوماتیک (AT) تنها در تعداد بسیار کمی از خودروهای مهندسی خاص یا شاسی های RV سبک استفاده می شوند. این عدم ارجاع از محصولات موجود، وظیفه ما را تقریباً کاملاً اصلی کرده است. ما از ابتدا شروع به طراحی مجدد هر دو بدنه و شاسی خودرو کردیم و پس از تطبیق مجدد، نتیجه نهایی عملکرد عالی را ارائه داد.

بر اساس نیاز مشتری برای حمل و نقل از منطقه معدن به مقصد در یک محیط حمل و نقل منفرد که شامل جاده های سنگ ریزه ای کوتاه در منطقه معدن و بزرگراه های آسفالت طولانی مدت است و با توجه به نوسانات دمایی قابل توجه در طول سال، داریم. اساسا طراحی مجدد کامل خودرو را انجام داد.

کامیون ها در چین معمولاً از جعبه دنده های دستی (MT) یا دستی خودکار (AMT) استفاده می کنند. به دلیل تفاوت های نظارتی قابل توجه بین کشورها، کامیون های AMT در چین ممکن است لزوماً الزامات عملیاتی شرایط محلی را برآورده نکنند. کامیون های دارای گیربکس اتوماتیک (AT) با توجه به محیط های استفاده خاص هر کاربر سفارشی می شوند. با این حال، این خواسته های زیادی را برای تیم طراحی کامیون ایجاد می کند، از جمله طرح شاسی، طراحی سیستم مدار، و تطبیق کلی پیشرانه خودرو.

چالش اصلی ما شرایط سخت جاده در منطقه معدن است، مشتری به فاصله محوری و فاصله از زمین تا حد امکان نیاز دارد. راه حل نهایی ما فاصله بین دو محور 1850+2500+1450 میلی متر بود، با حداقل فاصله از زمین در محور جلو برای اطمینان از ایمنی مطلق سیستم قدرت شاسی. این یک کار طراحی بسیار چالش برانگیز بود زیرا گیربکس های آلیسون با کندکننده هیدرولیک بسیار طولانی تر از گیربکس های معمولی AMT و MT هستند. این منجر به این شد که پایین ترین نقطه گیربکس به دلیل زاویه موتور نمی تواند از 200 میلی متر از سطح زمین تجاوز کند و خطرات ایمنی قابل توجهی با طراحی های معمولی ایجاد می کند که ما غیرقابل قبول می دانیم. در نتیجه، ما حتی اجزای اتصال بین موتور و شاسی را دوباره طراحی کردیم تا از قابلیت رانندگی و ارتفاع مرکز ثقل خودرو اطمینان حاصل کنیم.

از آنجایی که کندکننده هیدرولیک آلیسون 4500_PR دارای 6 دنده است، از جمله حالت بسته کندگیر هیدرودینامیکی، در مجموع 7 دنده، موقعیت های کنترل کننده کندگیر هیدرولیک معمولی با داشبورد تداخل دارد. بنابراین راه حل های متعددی را در نظر گرفتیم. در ابتدا سعی کردیم طول اهرم کنترل کندکننده هیدرولیک را کوتاه کنیم. با این حال، این منجر به کنترل دقیق دنده در حین رانندگی شد، بنابراین ما در نهایت این رویکرد را کنار گذاشتیم. راه حل دوم شامل طراحی کنترلر روی داشبورد بود. با این حال، با توجه به حرکت بزرگ شیفت کنترلر، تنها یک روش تغییر دنده بالا و پایین را می توان انتخاب کرد. این روش همچنین کنترل دقیق دنده ها را در حین رانندگی دشوار می کرد و مستعد فعال شدن تصادفی بود، بنابراین آن را نیز دور انداخت. ما حتی با فناوری چاپ سه بعدی در تلاش برای حل این مشکل آزمایش کردیم.

در پایان، ساختار بخش تعویض داشبورد را بازطراحی کردیم و اهرم کندکننده هیدرولیک را در کنار شیفتر گیربکس قرار دادیم. از آنجایی که در حین رانندگی نیازی به کارکردن شیفتر گیربکس نیست، احتمال درگیر شدن تصادفی شیفتر مبدل گشتاور تقریباً صفر است. این چیدمان برای کار بسیار راحت است و فضای کافی برای کار را فراهم می کند.

به دلیل تفاوت در موقعیت رانندگی نسبت به مقررات چینی، لوله اگزوز در عقب کابین با سیستم فرمان تداخل دارد. ما مسیر لوله اگزوز موتور و سیستم تصفیه دم و براکت را برای مطابقت با ایمنی و مقررات بازطراحی کردیم.

فضای داخلی کابین نیز بسیار مجهز است. این وسیله نقلیه مجهز به چهار دوربین دید در شب با وضوح بالا 1080P است و راننده می تواند محیط اطراف را از طریق یک صفحه نمایش چند رسانه ای 10-اینچی در داخل کابین مشاهده کند. صندلی راننده یک صندلی تعلیق کیسه هوای چند منظوره است که راحتی رانندگی را افزایش می دهد.

در طراحی چیدمان شاسی، تقریباً تمام اجزای مربوط به شاسی و پیشرانه را در فضای محدود نصب کردیم، از جمله TCM و مخزن ذخیره انرژی برای کندکننده هیدرولیک. این در فرآیند طراحی بسیار چالش برانگیز بود و ما مجبور شدیم خطوط لوله و براکت ها را بر اساس آن دوباره طراحی کنیم. مزیت این روش این است که فضای کافی و نقاط لنگر در سمت بیرونی قاب برای نصب تجهیزات مختلف از جمله یک سیستم فن الکترونیکی مخصوص خنک‌کردن گیربکس و کندکننده هیدرولیک وجود دارد. در عین حال، ما ایمنی اجزای مربوطه پیشرانه را تضمین می کنیم. فاصله تمام قطعات روی قاب از زمین کمتر از 400 میلی متر نیست و تمام تجهیزات بالاتر از سطح بالایی قاب نیستند.

این به عنوان یک سیستم فن الکترونیکی مستقل بر اساس محیط های کاری سخت و تغییرات قابل توجه دما در طول سال طراحی شده است. در قسمت بیرونی قاب توسط براکت های محکم نصب شده است. جلوی فن شامل یک توری نرم ضد گرد و غبار و یک صفحه محافظ سخت ضد پاشش با سوراخ‌های صفحه فولادی است. در قسمت جلو یک صفحه محافظ ضد پاشش به ضخامت 2 میلی متر قرار دارد (در مواقعی که سیستم فن الکترونیکی کار نمی کند استفاده می شود). همچنین می توان از آن برای تنظیم ورودی هوای فن استفاده کرد و از اتلاف حرارت بهینه اطمینان حاصل کرد.

سیستم هیدرولیک قادر است به طور مستقل باز و بسته شدن درب عقب را زمانی که جعبه بار بالا نمی رود، مدیریت کند. به طور همزمان، سیستم هیدرولیک مسئول بالا و پایین بردن جعبه بار نیز باز و بسته شدن درب عقب را تنظیم می کند. این پیکربندی برای جلوگیری از حوادث ناشی از فراموشی مشتریان برای باز کردن درب عقب هنگام بالا بردن جعبه بار طراحی شده است. عملکرد درب عقب متکی به دو سیلندر هیدرولیک فشرده است که می تواند آن را تا زاویه 90 درجه باز کند.