【مورد】 بارگیری کامیون کمپرسی 60 تنی 560 اسب بخاری با کیس Drop Axle

کامیون کمپرسی C84FGV54E3D13 8x4 و کامیون کمپرسی CX4FGV67E3D13 10x4 ما برای کشور جزیره اقیانوس آرام سفارشی شده اند تا نیازهای استفاده محلی را برآورده کنند. آنها بسیار متفاوت از کامیون های استاندارد در چین هستند. ما بسیاری از زمینه ها را بهبود بخشیده ایم.

تقاضای ارائه شده توسط مشتری اسب بخار بالا، اکسل افت است، ظرفیت بار به ترتیب به 40-50 تن و 70 تن می رسد و محیط بزرگراه و جاده بدون آسفالت وجود خواهد داشت.

ما ابتدا گزینه ها را با استفاده از شاسی 8x4 و 10x4 ارائه کردیم. موتورها 480 اسب بخار و 560 اسب بخار تعیین شدند.

آنها با یک 12-گیربکس سرعت با چرخ دنده های خزنده و اوردرایو مطابقت دارند. 13-تن محور فرمان ویژه جلو و دو 16- محور کاهش چرخ تنی اتخاذ شده است. لاستیک ها 13 هستند.{4}}لاستیک های خلاء R22.5 با الگوی آج نوع راهنما برای چرخ های جلو و الگوی آج نوع محرک برای چرخ های عقب. لبه فولادی تا 18 میلی متر ضخیم شده است.

در بالا برخی از داده های اساسی خودرو آمده است.

با توجه به نیازهای واضح مشتریان و تحقیقات بازار، ما تغییرات و ارتقاء هدفمندی در خودروها انجام داده‌ایم.

1. الکتروفورز: بیش از 90 درصد ساختار شاسی از فرآیند الکتروفورز یا مواد فولاد ضد زنگ و آلیاژ آلومینیوم استفاده می کند.

از آنجایی که محیط نسبتا مرطوب تر است، نور مستقیم خورشید و فرسایش آب دریا و سایر اثرات، بیشتر مستعد زنگ زدگی و خوردگی است. بنابراین ما الکتروفورز را برای قطعات مهم سازه شاسی و قطعاتی که بیشتر مستعد فرسایش هستند انجام دادیم، بخشی از ساختار را از چدن به ساختار آلیاژ آلومینیوم تغییر دادیم و صفحات محافظ اضافی اضافه کردیم. به عنوان مثال، ما از مخزن گاز و مخزن سوخت آلیاژ آلومینیوم استفاده کردیم و اولین قاب کششی متقاطع، محافظ تابه روغن و چند براکت چدنی خودرو الکتروفورز شد. لوله اگزوز در عقب کابین نیز از فولاد ضد زنگ ساخته شده است.

2. 13-تن محور جلو با بار بزرگ جدید طراحی شده است

محور جلوی کامیون سر بلند آمریکایی نسبت به کامیون سر تخت جلوتر است، بنابراین فقط وزن قطعاتی مانند موتور، گیربکس و کابین را تحمل می کند و وزن محموله کمتر به اشتراک گذاشته می شود. محورهای افت چندگانه مجاز در جلوی محور محرک از قاب محافظت می کنند و همچنین وزن محور محرک را به اشتراک می گذارند. این کاملاً با یک کامیون سر تخت متفاوت است، برای وزن یکسان، محور جلوی یک کامیون سر تخت نیاز به تحمل وزن بیشتری دارد زیرا آنها به جعبه بار نزدیک تر هستند. بنابراین، برای محور جلو، ما یک محور جلوی ویژه را انتخاب کردیم که می تواند 13 تن را حمل کند. این نوع محور جلو در برخی از کامیون‌های معدن استفاده می‌شود، بنابراین ما برخی از قطعات را دوباره طراحی کردیم و پارامترهای جدیدی را تعریف کردیم تا شعاع چرخش انعطاف‌پذیری مشابه کامیون‌ها داشته باشند، که می‌تواند محیط حمل‌ونقل جاده‌ای را برآورده کند.

3. کاملا نو 9 تن رها کردنمحور با چهار لاستیک و سیستم تعلیق بادی

در چین، اکسل استاندارد تنها 5 تن ظرفیت بار دارد و فقط دو لاستیک دارد. استفاده از فنرهای برگی با بخش متغیر و ساختار تکی بالابر کیسه هوا، که محصول مقررات چینی است، نیازهای مشتری و دوام طولانی مدت را برآورده نمی کند.

به منظور برآورده کردن ظرفیت بار سنگین و نیاز اقتصادی، ما اکسل افت 9 تنی را دوباره طراحی کردیم، برای جذب ضربه و بلند کردن به کیسه های هوا متکی است و مجهز به 4 لاستیک است و در جلوی محور محرک نصب می شود. روند طراحی این پل دشوار بود.

بار محور 9-تن برای یک محور افت سخت است، ما یک محور لوله منحنی قوی‌تر، همراه با ساختار توپی محور عقب عریض‌تر طراحی کردیم. بنابراین کل اکسل افت 120 درصد از نظر وزن مرده سنگین تر از اکسل سنتی 5-تنی است. بنابراین فنر ورقه ای با مقطع متغیر اصلی و سیستم تعلیق بالابر تک ایربگ ظرفیت کافی برای پشتیبانی و بلند کردن آن را نداشت.

ما یک ساختار تعلیق جدید برای ظرفیت قوی سیستم تعلیق طراحی کردیم که از 3 ایربگ کوچک و 2 ایربگ اصلی تشکیل شده است. 3 ایربگ کوچک وظیفه بلند کردن و پایین آوردن اکسل دراپ را بر عهده دارند و 2 ایربگ اصلی به عنوان سیستم تعلیق ضربه گیر در هنگام تحت فشار قرار گرفتن قاب استفاده می شود. در همان زمان، یک مخزن ذخیره هوا دیگر را به شاسی فشرده اضافه کردیم تا از وجود حجم هوای کافی برای استفاده اطمینان حاصل کنیم. همچنین از آنجایی که بالا بردن کیسه هوا و تعلیق کیسه هوا نیاز به فشار هوای متفاوتی دارد، ما برای کنترل بهتر آنها دریچه های خط هوا را نیز به شاسی اضافه کردیم.

محور قطره قبل از محور محرک نصب شده است، که ما نه تنها یک محور لوله منحنی جدید طراحی کردیم، بلکه زاویه محور محرک را نیز طراحی کردیم تا اطمینان حاصل شود که هیچ تداخلی در هنگام رانندگی یا بلند کردن وجود ندارد. زاویه میل درایو جدید همچنین از رزونانس جلوگیری می کند تا یک سواری ایمن و راحت را تضمین کند.

محورهای قوی‌تر و ساختارهای تعلیق پیچیده‌تر به فضای بیشتری برای نصب نیاز دارند و یک سیستم هوای جدید اضافه شده است، بنابراین ما همچنین باید ساختار قاب را دوباره طراحی کنیم تا مطمئن شویم که آنها به درستی نصب و ثابت شده‌اند. به این دلیل طول و ارتفاع وسیله نقلیه را افزایش ندادیم.

4. تعلیق 1200 میلی متری فوق کوتاه عقب

نیازهای مشتریان بسیار فراتر از استانداردهای قانونی چین است و مشکلات زیادی در فرآیند استفاده واقعی وجود خواهد داشت که معمولی ترین آنها این است که چرخ های جلوی کامیون های استاندارد چینی اغلب هنگام بلند شدن جعبه بار از زمین خارج می شوند. بنابراین سیستم تعلیق عقب کامیون را تا حد امکان کوتاه می کنیم، 1200 میلی متر از نظر ما منطقی ترین طول است.

باید در نظر داشته باشیم که هنگام تخلیه بار (مانند شن و ماسه)، محموله سر خورده و بخشی از لاستیک را می پوشاند و باعث مقاومت تایر می شود. ایمنی چراغ های عقب و سایر عابران پیاده و وسایل نقلیه نیز باید در نظر گرفته شود. برآمدگی 1200 میلی‌متری عقب همچنان می‌تواند اطمینان حاصل کند که چرخ جلو به طور پیوسته روی زمین می‌افتد، زمانی که جعبه بار تا حداکثر 40 درجه بالا می‌رود و محموله در حال سقوط به لاستیک یا چراغ‌های عقب برخورد نمی‌کند. در عین حال، فاصله ایمنی کافی بین سپر عقب جامد و تایرها وجود دارد.

5. طراحی جدید هیچ اندازه اضافه نمی کند

علاوه بر بهبود خودرو، هزینه حمل و نقل را نیز در نظر گرفتیم. خودروی بهبود یافته در مقایسه با مدل استاندارد چینی هیچ گونه افزایش سایز ندارد.