فیلتر سیستم ورودی هوا هر چند وقت یکبار باید تعویض شود؟

موتور احتراق داخلی به عنوان قلب خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری بیش از یک قرن است که وجود داشته است. در حال حاضر 95 درصد از موتورهای بنزینی، دیزلی و گاز طبیعی که معمولاً در صنعت استفاده می شوند با ساختار چهار زمانه طراحی می شوند. اصل کلی ورودی، تراکم، احتراق و انتشار است که حلقه کلیدی تولید نیروی موتور است.

در سال‌های اخیر، به منظور بهینه‌سازی توان خروجی موتور، کارخانه میزبان برای چهار لینک فوق به بهینه‌سازی ساختار داخلی موتور مانند نسبت تراکم سیلندر بالاتر، پیستون نوع کاسه، جرقه‌زنی تاخیری، میل لنگ افست ادامه می‌دهد. و سایر فناوری ها

به عنوان بخش مهمی از بهینه سازی راندمان درون سیلندر، کارایی سیستم مکش بر مصرف سوخت موتور و همچنین محیط درون سیلندر تاثیر می گذارد. ارتباط مستقیمی با توان خروجی خودرو دارد. بنابراین چقدر در مورد سیستم ورودی هوا می دانید؟

ساختار کلی سیستم ورودی هوای یک کامیون شبیه به خودروهای سواری است که شامل شلنگ هواگیر، دبی سنج، شلنگ هواگیر، براکت و بالشتک شلنگ ورودی هوا، فیلتر هوا و براکت نصب می شود. قسمت های مهم تر به لوله ورودی، دبی سنج، فیلتر هوا، خط خروجی فیلتر هوا، شلنگ اتصال هواکش بسته و گیره های شلنگ تقسیم می شوند.

سیستم ورودی هوای کامیون‌های سر تخت چینی معمولاً از محفظه موتور در زیر کابین امتداد می‌یابد، با ورودی‌های هوا در اطراف کابین، معمولاً در عقب کابین و بالای کابین. برخی از مدل ها نیز دارای ورودی هوا در قسمت روپوش جلوی کابین هستند، مانند تمام مدل های اسکانیا.

به طور کلی، سیستم های ورودی هوای کامیون توسط هر سازنده برای وسایل نقلیه خود در رانندگی و کالیبراسیون ثابت توسعه و بهبود می یابد و شاخص های مهم شامل مقاومت جریان، مقاومت در برابر حرارت، مقاومت در برابر سرما، دوام، مقاومت در برابر لرزش و عوامل دیگر است.

از آنجایی که ایده های طراحی هر سازنده متفاوت است، در شرایط کاری واقعی کدام طراحی با نیازهای واقعی خودرو ما مطابقت دارد؟

از نظر کیفیت هوا، گرد و غبار و همچنین ذرات با توجه به محیط در ارتفاعات افقی مختلف باقی خواهند ماند. به عنوان مثال، در مناطق معدن، گیاهان شن، ذرات بزرگ، مقدار زیادی گرد و غبار معمولاً برای مدت طولانی در محدوده 1-3 متر از زمین معلق هستند. و مقدار زیادی گرد و غبار شناور، ذرات معلق اغلب در منطقه 12 متری از زمین و بالاتر متمرکز می شود. هر چه سیستم مکش هوای خودرو به این دو دسته نزدیکتر باشد، مقدار کل گرد و غبار و ذرات معلق استنشاقی کمی بیشتر خواهد شد.

اگرچه فیلترهای هوا یا طرح‌های خاصی وجود دارد که به مجرای ورودی اجازه می‌دهد تا گرد و غبار و ذرات را مسدود کند، اما قرار گرفتن در یک مجرای ورودی با کیفیت هوای بهتر بدیهی است که تعویض فیلتر هوا و تمیز کردن لوله ورودی را کمتر می‌کند. بنابراین این توضیح می‌دهد که چرا امروزه بسیاری از تولیدکنندگان برای جلوگیری از جریان مستقیم هوا برای استنشاق گرد و غبار و ذرات بیشتر، ورودی هوای موتور را در پشت کابین قرار می‌دهند.

پس آیا این درست است که هر چه مجرای مصرف بالاتر و طولانی‌تر باشد، هوای تازه‌تر تنفس می‌کنید؟ هیچ تضمینی وجود ندارد که ارتفاع گرد و غبار و ذرات معلق در همه محیط ها ثابت باشد. موقعیت لوله ورودی نقش بسیار کوچکی در تمیزی ورودی هوای کامیون دارد، اما مواد فیلتر هوا، اثر فیلتراسیون آن و دوام آن است که مهمتر است.

در عین حال، صرفاً افزایش ارتفاع مجرای ورودی باعث کاهش راندمان ورودی هوا می شود. مدت زمان مشخصی طول می کشد تا هوا همراه با سیستم مکش وارد موتور شود تا کار انجام شود و رشد سیستم مکش به این معنی است که سرعت انتقال هوا به موتور کاهش یافته و کند می شود که اینطور نیست. منجر به بهبود بهره وری سوخت خودرو و توان خروجی می شود. در فلات های مرتفع بالای 2000 متر نیز این وضعیت با کاهش آشکارتری در میزان اکسیژن هوا همراه خواهد بود.

هنگام انتخاب یک کامیون، کامیون دارانی که مرتباً به فلات رفت و آمد می کنند باید سعی کنند کامیونی با چیدمان فشرده سیستم ورودی انتخاب کنند که به بهبود کارایی ورودی هوا کمک می کند.

تحت فشار معمولی اتمسفر، چگالی هوا با افزایش و کاهش دما تغییر می کند. اگر دمای محیط بیش از حد بالا باشد، مولکول‌های اکسیژن در هوا منبسط می‌شوند و اکسیژن کمتری به ازای واحد مقدار در سیستم ورودی هوا جریان می‌یابد که به نوبه خود بر نسبت اختلاط روغن به هوا در سیستم تزریق دیزل تأثیر می‌گذارد. کامیون با مشکلاتی مانند کاهش قدرت و افزایش مصرف سوخت مواجه خواهد شد.

به طور خلاصه، نمی توان بر اساس معیارهای مربوطه تعیین کرد که کدام مدل دارای سیستم ورودی هوا با طراحی بهتری است، زیرا این امر تحت تأثیر عوامل متعددی مانند عوامل محیطی، عادات رانندگی و فناوری سازنده است.