چه جزئیاتی باعث گرم شدن بیش از حد موتور می شود؟

تابستان از راه می رسد، موتورهای کامیون اغلب تمایل به تجربه پدیده های دمای بالا دارند که ناشی از گرم شدن بیش از حد موتور است. گرمای بیش از حد موتور به دمای بیش از حد دمای موتور ({0}} درجه) اطلاق می‌شود که گاهی اوقات می‌توانید جوشش رادیاتور را مشاهده کنید.

علل اصلی و روش های عیب یابی عمدتاً عبارتند از:

1. مایع خنک کننده ناکافی.

خنک کننده حامل گرما در سیستم گردش خون خنک کننده است. گرمای داخل موتور توسط آب دفع می شود. اگر مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده به دلیل نشتی یا تبخیر کاهش یابد، به طور طبیعی اتلاف گرما کاهش می یابد و باعث تجمع بیش از حد گرمای موتور و در نتیجه داغ شدن بیش از حد موتور می شود.

روش های تشخیص و عیب یابی: بررسی کنید که آیا قسمت خارجی سیستم خنک کننده نشتی دارد یا خیر. اگر نشتی آب وجود داشته باشد، نشان می دهد که گرم شدن بیش از حد موتور ناشی از نشتی است و باید به سرعت نشتی برطرف شود.

در صورت عدم نشتی آب می توانید درب رادیاتور را باز کرده و کافی بودن مایع خنک کننده را مشاهده کنید. اگر مایع خنک کننده به شدت ناکافی است، بیشتر به دلیل عدم تکمیل مایع خنک کننده برای مدت طولانی است که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شده است. در این مورد، مایع خنک کننده باید دوباره پر شود.

2. تسمه فن خیلی شل و لیز است.

اندازه شدت خنک کننده سیستم خنک کننده به سرعت فن بستگی دارد، اگر تسمه محرک فن بیش از حد شل و لغزنده باشد، باعث کاهش راندمان انتقال نیرو می شود که نه تنها باعث کاهش سرعت فن می شود، بلکه شدت خنک کننده را نیز کاهش می دهد. کاهش می یابد، در همان زمان سرعت پمپ آب نیز کاهش می یابد، جابجایی کاهش می یابد، به طوری که سرعت جریان آب خنک کننده آهسته است، گرما را نمی توان به سرعت از بین برد، و در نتیجه اتلاف گرما ضعیف است.

روش عیب یابی و عیب یابی: هنگامی که موتور کار نمی کند، پره های فن را به صورت دستی بچرخانید. اگر بتوان فن را به راحتی چرخاند، نشان دهنده شل بودن تسمه فن است که باعث خنک شدن ضعیف می شود. کمربند باید بر این اساس تنظیم شود. دستگاه کشش تسمه مانند دینام یا قرقره کشنده اختصاصی را تنظیم کنید تا فشار تسمه افزایش یابد. استاندارد بازرسی این است که تسمه را با نیروی 29-49N (3-5 کیلوگرم) بین دینام و قرقره فن فشار دهید و در نتیجه انحراف 10-20 میلی‌متر ایجاد می‌شود.

3. خرابی ترموستات.

ترموستات در خروجی آب موتور قرار دارد و وظیفه آن تنظیم شدت خنک کننده است. هنگامی که دمای موتور پایین است، مسیر گردش اصلی را قطع می کند و مسیر گردش کوچکتر را به هم وصل می کند تا اتلاف گرما را کاهش دهد و اجازه می دهد دمای موتور به سرعت افزایش یابد. هنگامی که دمای موتور به سطح مشخص شده افزایش می یابد، ترموستات مسیر گردش اصلی را به هم متصل می کند و مسیر گردش کوچکتر را می بندد.

اگر ترموستات آسیب دیده باشد و نتواند مسیر گردش اصلی را به هم وصل کند، باعث گردش ضعیف مایع خنک کننده می شود. در نتیجه گرمای جذب شده توسط مایع خنک کننده نمی تواند برای دفع به رادیاتور منتقل شود و منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود.

روش بازرسی و عیب یابی: ترموستات را خارج کرده و در آب داغ قرار دهید. وقتی دما به حدود 70 درجه رسید، شیر اصلی باید شروع به باز شدن کند. باید در 80-86 درجه کاملاً باز باشد، با بالابر دریچه معمولاً کمتر از 9 میلی متر نباشد. اگر این الزامات را برآورده نمی کند، ترموستات باید تعمیر یا تعویض شود.

4. مقیاس بیش از حد در سیستم خنک کننده.

موتورهایی که برای مدت طولانی مورد استفاده قرار می گیرند، مستعد پوسته پوسته شدن بیش از حد در بلوک موتور و رادیاتور هستند که منجر به اتلاف حرارت ضعیف می شود.

روش حذف: تمیزکاری شیمیایی روی بلوک موتور و رادیاتور انجام دهید. محلول های تمیز کننده شیمیایی رایج شامل 8٪ محلول سود سوزآور، محلول کربنات سدیم 10٪ و محلول اسید هیدروکلریک 2.5٪ است. هنگام استفاده از دو محلول اول، محلول باید به مدت 10-12 ساعت در سیستم خنک کننده نگهداری شود. هنگام استفاده از محلول سوم، موتور باید بلافاصله پس از تزریق روشن شود و در حالت آرام آرام و بدون بار به مدت 1 ساعت کار کند. در طول فرآیند تمیز کردن، ترموستات باید حذف شود. پس از تخلیه محلول تمیز کننده، تمام شمع های تخلیه را بردارید تا کثیفی ها پاک شوند، سپس ژاکت آب موتور و رادیاتور را با آب تمیز به روش جریان معکوس بشویید تا آب کاملاً تمیز شود. در طول شستشو، فشار آب باید در 30 کیلو پاسکال کنترل شود.

5. تاخیر در زمان تزریق سوخت.

اگر زاویه پیشروی پاشش سوخت خیلی کوچک باشد، بخش قابل توجهی از فرآیند احتراق در طول سکته انبساط رخ می دهد. این باعث افزایش حجم بالای پیستون و سطح تماس بین شعله و دیواره سیلندر می شود که منجر به افزایش جذب گرما می شود. در نتیجه راندمان حرارتی کاهش می یابد، دمای اگزوز افزایش می یابد و گرمای بیشتری به مایع خنک کننده منتقل می شود و باعث گرم شدن بیش از حد موتور می شود.

روش عیب یابی و عیب یابی: اگر موتور فاقد قدرت باشد، صدایی خاموش تولید کند، دمای مایع خنک کننده بالایی داشته باشد و دمای لوله اگزوز به طور غیرعادی بالا باشد، این نشان می دهد که گرم شدن بیش از حد موتور بیشتر به دلیل زاویه کوچک پیشروی پاشش سوخت است. زمان تزریق باید بر اساس روشی که در سیستم تامین سوخت دیزل توضیح داده شده تنظیم شود.