علت شکستگی بلبرینگ چیست؟

یاتاقان ها در واقع مؤلفه هایی هستند که ضریب اصطکاک بار را در هنگام انتقال مکانیکی برطرف و کاهش می دهند. آنها عمدتاً برای رفع ، پشتیبانی و جلوگیری از چرخش محوری استفاده می شوند.

رایج ترین طرح، بلبرینگ است. اکثر این یاتاقان ها از فولاد با کروم بالا ساخته شده اند و بسیار سخت هستند، بنابراین آسیاب کردن این ماده به راحتی کار نمی شود.

ساختار آن از توپ ها، حلقه های داخلی، حلقه های بیرونی و نگهدارنده ها تشکیل شده است. چرا از این طرح استفاده می شود؟ زیرا بلبرینگ ها یکی از معدود سازه های باربری هستند که همچنان می توانند تحت بارهای سنگین بچرخند و این طراحی بر کاربرد سازه ای یاتاقان ها در کامیون ها در این مرحله نیز تاثیر می گذارد.

ساختار فعلی بلبرینگ های توپی چرخ معمولاً یک یاتاقان غلتکی رانش شعاعی دو دیسکی است که عمدتاً برای تحمل وزن و ارائه راهنمایی دقیق برای چرخش توپی چرخ استفاده می شود. هم بارهای محوری و هم بارهای شعاعی را تحمل می کند و جزء بسیار مهمی است. ساختار این نوع بلبرینگ نسبت به بلبرینگ سوزنی، بلبرینگ کشویی و بلبرینگ خاص تر است. ظاهر نسبتا نامنظم آن به کمک روغن روان کننده با کیفیت بالا با مقاومت غلتشی متوسط ​​نیاز دارد.

از ساختار ، دشوار نیست که بدانید که بلبرینگ توپی چرخ یک مؤلفه تحمل بسیار مهم بین محور و تایر است. این نه تنها باید در تحمل وزن خود وسیله نقلیه کمک کند ، بلکه باید هنگام چرخش ، استرس چپ و راست محور را نیز تحمل کند. بنابراین ، چه یاتاقان بیرونی و یا یاتاقان درونی باشد ، قدرت تولید آن به خودی خود مشهود است. در عین حال ، تا زمانی که روغن کاری شود و به درستی نگهداری شود ، یاتاقان خیلی راحت می چرخد ​​و نیازی به بازرسی و مداخله بیش از حد روزانه نیست.

پس چرا چنین سازه محکمی نیز آسیب می بیند؟ جدا از عواملی مانند مسافت پیموده شده طولانی و پیری طبیعی یاتاقان ها، این که آیا یاتاقان ها مستعد آسیب هستند در واقع به عادات رانندگی راننده و نگهداری مربوط می شود.

به طور کلی، هنگام رانندگی، یاتاقان ها به چرخش لاستیک های خودرو در زیر روغن کاری کره و گریس بین انتهای چرخ و درام ترمز کمک می کنند. اگر از کره پایین استفاده شود، بلبرینگ ها را به طور کامل روغن کاری نمی کند. سپس هنگام رانندگی طولانی و طولانی مدت، اصطکاک بین یاتاقان های داخلی و خارجی افزایش می یابد و باعث می شود که انرژی جنبشی به گرما تبدیل شود و دمای یاتاقان ها به طور غیرعادی افزایش یافته و در نهایت باعث می شود یاتاقان ها به دلیل دمای بالا بسوزد.

بیش از حد از مونتاژ پیچ پایان چرخ همچنین باعث می شود که پایان چرخ کامیون در حین کار درجه حرارت بالا ایجاد کند. چگونه قضاوت کنیم که آیا موضوع خیلی محکم تنظیم شده است؟ در واقع ، این نیز بسیار ساده است. بعد از اینکه کره یا گریس را تعویض کردیم ، باید آن را در جاده آزمایش کنیم. پس از مدت زمانی ، ما از یک اسلحه اندازه گیری دما یا نرم افزار اندازه گیری دمای تلفن همراه استفاده می کنیم تا ببینیم دمای غیر طبیعی بین توپی چرخ و طبل ترمز هر چرخ وجود دارد یا خیر. اگر وسیله نقلیه در انتهای چرخ یا قطب چرخ از پدیده درجه حرارت بیش از حد بالا برخوردار باشد ، بسیار محتمل است که تنظیم خیلی محکم باشد و باید به موقع تنظیم شود.

گریس بیش از حد را در یاتاقان های توپی چرخ اعمال نکنید. از آنجا که سنسورهای ABS برخی از مدل ها بیشتر در نزدیکی یاتاقان های داخل مرکز چرخ نصب شده اند ، ممکن است چربی بیش از حد به سنسورها بچسبد و باعث می شود کاوشگر سنسور ABS در نزدیکی نصب شود که قادر به احساس آن نباشد.