فیلتر هر چند وقت یکبار باید عوض شود؟

موتور احتراق داخلی، به عنوان قلب خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری، بیش از یک قرن است که وجود داشته است. در حال حاضر، 95 درصد از موتورهای بنزینی، دیزلی و گاز طبیعی که معمولاً در صنعت استفاده می‌شوند، از طراحی ساختار چهار زمانه استفاده می‌کنند. اصل کلی ورودی، تراکم، احتراق و انتشار است که حلقه های کلیدی در تولید نیروی موتور هستند.

بنابراین ، می توانیم دریابیم که در سالهای اخیر ، به منظور بهینه سازی توان خروجی موتور ، OEM به طور مداوم ساختار داخلی موتور را برای چهار جنبه فوق بهینه کرده است. به عنوان مثال ، نسبت فشرده سازی در سیلندر بالاتر ، پیستون به شکل کاسه ، احتراق تاخیر ، میل لنگ جبران و سایر فناوری ها. به عنوان بخش مهمی از بهینه سازی راندمان درون سیلندر ، راندمان کار سیستم ورودی بر میزان استفاده از سوخت موتور و محیط درون سیلندر تأثیر می گذارد. بنابراین چقدر در مورد سیستم ورودی می دانید؟

در مقایسه با خودروهای سواری، ساختار کلی سیستم ورودی هوای یک کامیون مشابه است، از جمله دریچه‌های هوا، کنتورهای جریان هوا، براکت‌ها و بالشتک‌های ورودی هوا، فیلترهای هوا و براکت‌های نصب. قطعات مهمتر عبارتند از لوله های ورودی هوا، دبی سنج ها، فیلترهای هوا، لوله های خروجی فیلتر هوا، شلنگ های اتصال تنفسی بسته و سگک شلنگ.

به طور کلی ، سیستم ورودی هوا یک کامیون توسط هر تولید کننده در طول رانندگی مداوم و کالیبراسیون وسایل نقلیه خود توسعه یافته و بهبود می یابد. شاخص های مهم شامل مقاومت به جریان ، مقاومت در برابر گرما ، مقاومت به سرما ، دوام ، مقاومت در برابر شوک و سایر عوامل است.

از آنجایی که هر سازنده ایده های طراحی متفاوتی دارد، کدام طرح به بهترین وجه نیازهای واقعی رانندگان کامیون ما را در شرایط کاری واقعی برآورده می کند؟ در اینجا باید سیستم های ورودی و مفاهیم طراحی را در موقعیت های مختلف یکی یکی تحلیل کنیم. از این گذشته، شرایط کاری مختلف ممکن است درجات متفاوتی بر قدرت در طول استفاده از سیستم ورودی داشته باشد.

از منظر کیفیت هوا ، گرد و غبار و ذرات با توجه به تغییرات در محیط در سطوح مختلف باقی می مانند. به عنوان مثال ، ذرات بزرگ گرد و غبار در مناطق معدن و گیاهان شن و ماسه به طور کلی در محدوده حدود {0}} متر بالاتر از زمین برای مدت طولانی به حالت تعلیق در می آیند. گرد و غبار شناور و ذرات معلق اغلب در مناطق 12 متر یا بیشتر از سطح زمین متمرکز می شوند. اگر سیستم ورودی هوای وسیله نقلیه به این دو منطقه نزدیکتر باشد ، مقدار کل گرد و غبار و ذرات استنشاق شده بیشتر خواهد بود.

اگرچه فیلترهای هوا یا طرح های ویژه ای وجود دارد که می تواند گرد و غبار و ذرات را از مصرف هوا مسدود کند ، در این محیط ، مصرف هوا در منطقه با کیفیت بهتر هوا بدیهی است که نیاز به جایگزینی فیلتر هوا و تمیز کردن لوله ورودی را به طور مکرر دارد. بنابراین این توضیح می دهد که چرا بسیاری از تولید کنندگان اکنون تصمیم می گیرند که هوای موتور را در پشت کابین قرار دهند تا از مواجهه مستقیم با جریان هوا جلوگیری شود و گرد و غبار و ذرات بیشتری را استنشاق کند.

بنابراین آیا این درست است که هرچه هوای بالاتر و بالاتر از هوای وسیله نقلیه بهتر و طولانی تر باشد ، بهتر است؟ واقعاً نیست اول از همه ، ما نمی توانیم تضمین کنیم که ارتفاع گرد و غبار و ذرات می توانند در همه محیط ها سازگار باشند. در مقایسه با موقعیت مصرف هوا ، مواد ، اثر فیلتر و دوام فیلتر هوا از اهمیت بیشتری برخوردار است.

به سادگی افزایش ارتفاع مجرای ورودی منجر به کاهش راندمان مصرف می شود. به طور کلی ، مدت زمان مشخصی برای ورود هوا از طریق سیستم ورودی طول می کشد و مجرای ورودی طولانی تر به این معنی است که سرعت انتقال هوا به موتور کاهش یافته و کند می شود ، که این امر منجر به بهبود وسیله نقلیه نمی شود. راندمان سوخت و خروجی انرژی. اگر در یک فلات بالاتر از 2 ، {1} متر بالاتر از سطح دریا باشید ، با کاهش میزان اکسیژن موجود در هوا ، این وضعیت آشکارتر خواهد شد.

بنابراین، برای وسایل نقلیه ای که اغلب در مناطق فلاتی تردد می کنند، علاوه بر تعویض منظم فیلتر هوا به موقع برای جلوگیری از کاهش سرعت جریان هوا و راندمان، می توانید برای کمک به بهبود راندمان ورودی، کامیون هایی با طرح سیستم ورودی جمع و جور انتخاب کنید. .

به طور کلی، ما نمی‌توانیم قضاوت کنیم که طراحی سیستم مکش خودرو بر اساس استانداردهای مربوطه معقول‌تر است، زیرا تحت تأثیر عوامل زیادی مانند عوامل محیطی، عادات رانندگی و فناوری سازنده قرار دارد.

در کل سیستم ورودی ، یک مؤلفه وجود دارد که ممکن است صاحبان خودرو اغلب نیاز به تعویض خودشان داشته باشند ، که این فیلتر هوا است. در حقیقت ، ساختار فیلتر پیچیده نیست و به طور کلی از کاغذ فیلتر ، صفحه فیلتر ، ساختار قاب و سایر اجزای تشکیل شده است.

هنگامی که آن را از هم جدا می کنید ، خواهید فهمید که فیلتر هوا از الیاف بی شماری تشکیل شده است و عملکرد این الیاف جدا کردن گرد و غبار و ذرات در هوا و سپس ورود هوای پاک در مجرای ورودی است. با این حال ، فیلترهای مختلف هوا به دلیل مواد مختلف دارای اثرات فیلتر متفاوتی هستند.

هنگامی که منافذ در الیاف فیلتر هوا توسط گرد و غبار و ذرات بزرگتر مسدود می شود، راندمان رهگیری کامل محصولات فیلتر هوای معمولی بیشتر بهبود می یابد. به عنوان مثال، اگر راندمان رهگیری اولیه 99.5٪ باشد، پس از یک دوره استفاده، راندمان رهگیری کامل این فیلتر هوا به 99.95٪ افزایش می یابد. از این منظر، اگر در مدت زمان کوتاهی فیلتر هوا را با فیلتر جدید تعویض کنید، اثر فیلترینگ را بهبود نمی بخشد، بلکه احتمال استنشاق گرد و غبار و ذرات در مجرای ورودی را افزایش می دهد.

در عین حال ، فیلترهای هوا از مارک های مختلف دارای راندمان تعصب اولیه متفاوت ، راندمان رهگیری کامل زندگی و عمر خدمات هستند. رانندگان کامیون می توانند هنگام تعویض آنها روی این سه شاخص عملکرد تمرکز کنند. در عین حال ، در برخی از محیط های بسیار سخت و ضعیف ، عمر خدمات فیلترهای هوای طولانی مدت بیشتر کوتاه می شود. به طور کلی ، آنها باید به طور مرتب بین 10 ، {2}}} و 30 ، {4}}} قبل از تصمیم گیری در مورد اینکه آیا آنها نیاز به تعویض دارند ، برداشته و مشاهده شود.

اگر به طور موقت تعویض آن غیرممکن است، می توانید از تفنگ بادی نیز استفاده کنید تا المنت فیلتر را کاملا تمیز کنید. اگر کل سیستم مکش آسیب دیده است، باید به موقع آن را با یک سیستم جدید تعویض کنید تا آب و کثیفی به داخل مجرای ورودی موتور سرازیر نشود و باعث خرابی شود.