علت انحراف فرمان خودرو چیست؟

اگر فرمان مستقیم نباشد ، اما وسیله نقلیه می تواند هنگام تثبیت جهت به طور عادی به جلو حرکت کند ، احتمالاً یک مشکل مونتاژ یا تنظیم وجود دارد. در این زمان ، می توانید به ایستگاه خدمات بروید تا بررسی کنید که آیا مشکل سوء استفاده از اتصال بین فرمان و دنده فرمان وجود دارد یا خیر. اگر فقط این مشکل است ، فرمان را برداشته و دوباره آن را تنظیم کنید.

ممکن است دلیل دومی برای عدم تراز بودن فرمان وجود داشته باشد: تغییر شکل میله فرمان و فاصله از بوش توپ. زیرا زمانی که خودرو از کارخانه خارج می شود، مهندس اصلی مقدار تراز چهار چرخ را برای آن طراحی می کند. اگر میله فرمان، بوش توپ و سایر اجزا به طور عادی کار کنند، خودرو به سختی دارای سایش یا انحراف لاستیک ناهموار خواهد بود (مشکلات طراحی خودرو مستثنی نیست). چیزی که به همراه دارد این است که فرمان در موقعیت صفر قرار ندارد و رانندگی ناپایدار است.

ممکن است یک دلیل سوم وجود داشته باشد که فرمان از تراز خارج شود ، یعنی پیچ های اتصال دنده فرمان سست است. این وضعیت اغلب در وسایل نقلیه جدید رخ نمی دهد ، بلکه در کامیون هایی که بیش از 3 ماه در حال بهره برداری بوده اند. دنده فرمان با توجه به کالیبراسیون کل وسیله نقلیه از جمله قطعات آن ، عمر سرویس دارد و عمر خدمات نسبتاً طولانی است. با این حال ، اگر وسایل نقلیه راننده کامیون بیش از حد یا بیش از حد سنگین بر روی وسیله نقلیه باشد ، دنده فرمان وسیله نقلیه برای مدت طولانی بیش از حد بارگذاری می شود و کاملاً قابل درک است که پیچ های چسبانده سست هستند.

یک فرمان نادرست در واقع تأثیر زیادی در رانندگی روزانه دارد ، به خصوص برای برخی از رانندگان کامیون های تراکتور. هنگام معکوس کردن و تخلیه ، اگر فرمان در موقعیت صفر نباشد ، هنگام معکوس کردن به راحتی می توان از جهت استفاده کرد.

علاوه بر ناهماهنگی ذکر شده در بالا ناشی از دلایل داخلی فرمان، فشار ناهماهنگ لاستیک بر روی لاستیک های چپ و راست و تفاوت در فرسودگی لاستیک نیز ممکن است باعث شود که فرمان در هنگام رانندگی در وضعیت صفر قرار نگیرد. با این حال، این وضعیت به طور کلی با انحراف خودرو همراه است.

انحراف وسیله نقلیه به این معنی است که جهت به طور خودکار با سرعت رانندگی در حین رانندگی منحرف می شود. اگر فرمان کامیون در موقعیت صفر نباشد، اما جهت در هنگام رانندگی ثابت نگه داشته شود و وسیله نقلیه منحرف نشود، به احتمال زیاد فقط مشکل از مجموعه سیستم فرمان است و هیچ جزء دیگر درگیر نیست.

به طور کلی، پدیده انحراف شامل وضعیتی است که فرمان در نقطه صفر قرار ندارد، اما انحراف فقط مشکل سیستم فرمان نیست. این به چندین پیوند مانند مکانیزم شاسی و مکانیزم در حال اجرا مربوط می شود.

ابتدا اجازه دهید نگاهی به سیستم شاسی بیاندازیم.

به محور عمودی، کینگ پین نیز گفته می شود که متعلق به سیستم انگشتی کامیون است. کینگ پین محوری است که بند فرمان به دور آن حول محور فرمان (محور) می چرخد ​​که به آن محور فرمان نیز می گویند. اگر زاویه شیب به سمت عقب آن خیلی کوچک باشد، وسیله نقلیه ناپایدار خواهد بود و جهت منحرف می شود.

چگونه در این مورد آن را تغییر دهیم؟ در واقع ، بسیار ساده است. این مشکل را می توان با افزایش زاویه کاستر Kingpin حل کرد. برای کامیون ها ، مستقیم ترین راه اضافه کردن یک براق است ، این همان چیزی است که ما اغلب آن را واشر می نامیم. این مشکل را می توان با استفاده از زوایای مختلف و اندازه های مختلف در ترکیب با تراز چهار چرخ حل کرد. قیمت آن گران نیست ، اما جداسازی و هزینه های کار زیاد است.

در مرحله بعد ، ببینیم که آیا نیروی محرکه در دو طرف وسیله نقلیه متعادل و پایدار است. با استفاده از یک وسیله نقلیه چهار محوره 8x4 به عنوان نمونه ، اگر توزیع نیرو در هر دو طرف شافت درایو ناهموار باشد ، یک طرف دارای سوزاندن بلبرینگ است و نیروی محرک کاهش می یابد ، سپس نیروی محرکه از هر دو طرف ممکن است به طور ناموزون توزیع شود.

نکته مهم دیگر در سیستم شاسی ، انگشتان پا چرخ های جلو است. انگشت پا از چرخ های جلو به اختلاف فاصله بین سطوح جلو و عقب چرخ های جلو در جهت جانبی وسیله نقلیه یا زاویه بین جهت رو به جلو بدنه وسیله نقلیه و صفحه چرخ های جلو اشاره دارد. به عبارت ساده تر ، همه وسایل نقلیه دارای زاویه انگشت پا هستند ، که این امر همچنین تأثیر خواهد گذاشت که آیا وسیله نقلیه می تواند به طور مستقیم در یک خط مستقیم رانندگی کند.

ورودی هر مدل خودرو در واقع ارتباط نزدیکی با تراز چهار چرخ دارد. مدل‌های مختلف هر برند دارای ارزش‌های متفاوتی هستند. پس از بازگشت کامیون به موقعیت مرکزی، می تواند به طور خودکار به موقعیت رانندگی در خط مستقیم بازگردد. این پارامتر توسط پارامترهای موقعیت یابی فرمان تعیین می شود و toe-in یکی از آنهاست. اینکه آیا تنظیم انگشت به داخل معقول است یا نه، به فرسوده شدن فرمان و انحراف خودرو بستگی زیادی دارد.

البته علاوه بر دلایل فوق، عوامل دیگری نیز وجود دارد که می تواند باعث انحراف خودرو شود، مانند بارگیری ناهموار کالا. مثلاً در محفظه بار یک کامیون سنگین، سمت راست پر از کالاهای سبک و سمت چپ پر از کالاهای سنگین است. در این حالت، اگر باد شدید یا انحراف شدید به سمت راست وجود داشته باشد، خودرو حتی ممکن است واژگون شود.

انحراف زاویه محوری چرخ دنده فرمان نیز بر جهت خودرو تأثیر می گذارد. رانندگان می توانند انحراف زاویه محوری چرخ دنده را با چرخاندن فرمان 90-180 درجه به چپ و راست تعیین کنند و احساس کنند که آیا وزن فرمان به طور مساوی توزیع شده است یا خیر. اگر هنگام چرخش به یک طرف مقاومت به طور قابل توجهی بیشتر باشد، می توان تشخیص داد که در خود دنده فرمان مشکلی وجود دارد.

در عین حال، الگوی لاستیک نیز به طور غیرمستقیم بر روی خروج خودرو از مسیر تأثیر می‌گذارد، مانند مدل، الگو، فشار هوا یا فرسودگی لاستیک در هر دو طرف ناسازگار است. امکان خروج از مسیر در شرایط مختلف جاده وجود دارد که بیشتر در زمینه کامیون های متوسط ​​و سنگین رایج است.

انحراف وسیله نقلیه به خودی خود یک مشکل نسبتاً بزرگ است که نه تنها مربوط به سیستم فرمان است ، بلکه از نزدیک با شاسی ، سیستم در حال اجرا و حتی لاستیک و محورها نیز ارتباط نزدیکی دارد. در عین حال ، طبق درک ما ، برخی از مدل ها ممکن است هنگام ترک کارخانه با کالیبراسیون مشکل داشته باشند.

جدای از عوامل طراحی سازنده، بیشتر انحرافات وسیله نقلیه به وضوح به عادات رانندگی راننده مربوط می شود، مانند کهنه شدن قطعات ناشی از اضافه بار و توزیع ناهموار وزن محموله.

بنابراین، هنگامی که رانندگان کامیون ما متوجه می شوند که وسیله نقلیه آفست است یا فرمان صاف نیست، باید گزارش دقیق خودرو را در اختیار تکنسین های ایستگاه خدمات قرار دهند. به عنوان مثال، هنگامی که مشکل رخ داد، وسیله نقلیه در شرایط جاده، فشار لاستیک در آن زمان، بار و سایر اطلاعات کلیدی در حال رانندگی بود. این می تواند به تکنسین های تعمیر و نگهداری کمک کند تا مشکلات مربوطه را سریعتر پیدا کنند.