چه عواملی باعث انحراف فرمان وسیله نقلیه می شود؟

اگر فرمان مستقیم نباشد ، اما وسیله نقلیه می تواند هنگام تثبیت جهت به طور عادی به جلو حرکت کند ، احتمالاً یک مشکل مونتاژ یا تنظیم وجود دارد. در این زمان ، می توانید به ایستگاه خدمات بروید تا بررسی کنید که آیا مشکل سوء استفاده از اتصال بین فرمان و دنده فرمان وجود دارد یا خیر. اگر فقط این مشکل است ، فرمان را برداشته و دوباره آن را تنظیم کنید.

ممکن است دلیل دوم برای خارج شدن فرمان از تراز وجود داشته باشد: تغییر شکل میله فرمان و ترخیص کالا از گمرک توپ. از آنجا که وقتی وسیله نقلیه کارخانه را ترک می کند ، مهندس اصلی ارزش تراز چهار چرخ را برای آن طراحی می کند. اگر میله فرمان ، بوشینگ توپ و سایر اجزای دیگر به طور عادی کار کنند ، وسیله نقلیه به سختی سایش یا انحراف تایر ناهموار خواهد داشت (مشکلات طراحی وسیله نقلیه مستثنی نیست). آنچه همراه آن است این است که فرمان در موقعیت صفر نیست و رانندگی ناپایدار است.

ممکن است یک دلیل سوم وجود داشته باشد که فرمان از تراز خارج شود ، یعنی پیچ های اتصال دنده فرمان سست است. این وضعیت اغلب در وسایل نقلیه جدید رخ نمی دهد ، بلکه در کامیون هایی که بیش از 3 ماه در حال بهره برداری بوده اند. دنده فرمان با توجه به کالیبراسیون کل وسیله نقلیه از جمله قطعات آن ، عمر سرویس دارد و عمر خدمات نسبتاً طولانی است. با این حال ، اگر وسایل نقلیه راننده کامیون بیش از حد یا بیش از حد سنگین بر روی وسیله نقلیه باشد ، دنده فرمان وسیله نقلیه برای مدت طولانی بیش از حد بارگذاری می شود و کاملاً قابل درک است که پیچ های چسبانده سست هستند.

یک فرمان نادرست در واقع تأثیر زیادی در رانندگی روزانه دارد ، به خصوص برای برخی از رانندگان کامیون های تراکتور. هنگام معکوس کردن و تخلیه ، اگر فرمان در موقعیت صفر نباشد ، هنگام معکوس کردن به راحتی می توان از جهت استفاده کرد.

علاوه بر سوء استفاده فوق الذکر ناشی از دلایل داخلی فرمان ، فشار تایر متناقض بر لاستیک های چپ و راست و اختلاف در سایش تایر نیز ممکن است باعث شود که فرمان هنگام رانندگی در حالت صفر قرار نگیرد. با این حال ، این وضعیت به طور کلی با خمیازه وسیله نقلیه همراه است.

انحراف وسیله نقلیه به این معنی است که جهت به طور خودکار با سرعت رانندگی در هنگام رانندگی منحرف می شود. اگر فرمان کامیون در موقعیت صفر نباشد ، اما جهت در هنگام رانندگی پایدار نگه داشته می شود و وسیله نقلیه منحرف نمی شود ، به احتمال زیاد فقط در مونتاژ سیستم فرمان مشکل دارد و هیچ مؤلفه دیگری در آن دخیل نیست.

به طور کلی ، پدیده انحراف شامل وضعیتی است که فرمان در نقطه صفر نیست ، بلکه انحراف فقط مشکلی در سیستم فرمان نیست. این مربوط به پیوندهای مختلفی مانند مکانیسم شاسی و مکانیسم در حال اجرا است.

ابتدا بیایید نگاهی به سیستم شاسی بیندازیم.

محور عمودی نیز به عنوان Kingpin نامیده می شود که متعلق به سیستم انگشت پا کامیون است. Kingpin محوری است که در اطراف آن گره فرمان در اطراف محور فرمان (محور) می چرخد ​​، همچنین به عنوان محور فرمان شناخته می شود. اگر زاویه شیب عقب آن خیلی کوچک باشد ، وسیله نقلیه ناپایدار خواهد بود و جهت منحرف می شود.

چگونه در این مورد آن را تغییر دهیم؟ در واقع ، بسیار ساده است. این مشکل را می توان با افزایش زاویه کاستر Kingpin حل کرد. برای کامیون ها ، مستقیم ترین راه اضافه کردن یک براق است ، این همان چیزی است که ما اغلب آن را واشر می نامیم. این مشکل را می توان با استفاده از زوایای مختلف و اندازه های مختلف در ترکیب با تراز چهار چرخ حل کرد. قیمت آن گران نیست ، اما جداسازی و هزینه های کار زیاد است.

در مرحله بعد ، ببینیم که آیا نیروی محرکه در دو طرف وسیله نقلیه متعادل و پایدار است. با استفاده از یک وسیله نقلیه چهار محوره 8x4 به عنوان نمونه ، اگر توزیع نیرو در هر دو طرف شافت درایو ناهموار باشد ، یک طرف دارای سوزاندن بلبرینگ است و نیروی محرک کاهش می یابد ، سپس نیروی محرکه از هر دو طرف ممکن است به طور ناموزون توزیع شود.

نکته مهم دیگر در سیستم شاسی ، انگشتان پا چرخ های جلو است. انگشت پا از چرخ های جلو به اختلاف فاصله بین سطوح جلو و عقب چرخ های جلو در جهت جانبی وسیله نقلیه یا زاویه بین جهت رو به جلو بدنه وسیله نقلیه و صفحه چرخ های جلو اشاره دارد. به عبارت ساده تر ، همه وسایل نقلیه دارای زاویه انگشت پا هستند ، که این امر همچنین تأثیر خواهد گذاشت که آیا وسیله نقلیه می تواند به طور مستقیم در یک خط مستقیم رانندگی کند.

انگشت پا هر مدل از وسیله نقلیه در واقع با هم ترازی چهار چرخ ارتباط نزدیکی دارد. مدل های مختلف هر مارک دارای مقادیر مختلف انگشتان پا هستند. پس از بازگشت کامیون به موقعیت مرکز ، می تواند به طور خودکار به موقعیت رانندگی خط مستقیم برگردد. این پارامتر با پارامترهای موقعیت یابی فرمان تعیین می شود و انگشتان پا یکی از آنهاست. این که آیا تنظیم انگشتان پا منطقی است ، ارتباط زیادی با اینکه فرمان پوشیده شده است و آیا وسیله نقلیه منحرف خواهد شد یا خیر.

البته علاوه بر دلایل فوق ، عوامل دیگری نیز وجود دارد که می توانند باعث انحراف وسیله نقلیه شوند ، مانند بارگذاری ناهموار کالا. به عنوان مثال ، در محفظه بار یک کامیون سنگین ، سمت راست پر از کالاهای سبک است و سمت چپ پر از کالاهای سنگین است. در این حالت ، اگر یک متقاطع قوی یا یک چرخش سمت راست تیز وجود داشته باشد ، ممکن است وسیله نقلیه حتی از بین برود.

انحراف زاویه خود دنده فرمان نیز بر جهت خودرو تأثیر می گذارد. رانندگان می توانند با چرخاندن فرمان 90-180 درجه به چپ و راست ، انحراف زاویه خود دنده فرمان را تعیین کنند و احساس کنند که آیا وزن فرمان به طور مساوی توزیع می شود. اگر هنگام بازگشت به یک طرف مقاومت قابل توجهی بیشتر وجود داشته باشد ، می توان مشخص کرد که مشکلی در خود دنده فرمان وجود دارد.

در عین حال ، الگوی تایر نیز به طور غیرمستقیم تأثیر می گذارد که آیا وسیله نقلیه از مسیر خارج می شود ، مانند مدل تایر ، الگوی ، فشار هوا یا سایش از هر دو طرف متناقض است. می توان مسیر را در شرایط مختلف جاده ای که در زمینه کامیون های متوسط ​​و سنگین شایع تر است ، خاموش کرد.

انحراف وسیله نقلیه به خودی خود یک مشکل نسبتاً بزرگ است که نه تنها مربوط به سیستم فرمان است ، بلکه از نزدیک با شاسی ، سیستم در حال اجرا و حتی لاستیک و محورها نیز ارتباط نزدیکی دارد. در عین حال ، با توجه به درک ما ، برخی از مدل ها ممکن است هنگام ترک کارخانه با کالیبراسیون مشکل داشته باشند.

جدا از عوامل طراحی سازنده ، بیشتر انحراف وسایل نقلیه به وضوح مربوط به عادت های رانندگی راننده است ، مانند پیری قطعات ناشی از اضافه بار و توزیع وزن ناهموار.

بنابراین ، هنگامی که رانندگان کامیون ما متوجه می شوند که وسیله نقلیه جبران شده است یا فرمان مستقیم نیست ، آنها باید گزارش تکنسین ها را در ایستگاه خدمات ارائه دهند. به عنوان مثال ، هنگامی که مشکل رخ داد ، وسیله نقلیه در شرایط جاده ای ، فشار تایر در آن زمان ، بار و سایر اطلاعات کلیدی رانندگی می کرد. این می تواند به تکنسین های نگهداری کمک کند تا مشکلات مربوطه را سریعتر پیدا کنند.